诚意满满的国民新家轿 试驾全新奔腾B70

车市下滑洪流滚滚而来，各大车企被裹挟前行，“亏损”成为各车企财报的关键词。

偏偏，一汽集团通过全新设计语言、丰富产品矩阵、提高品控等一系列手段，在车市寒冬中逆流而上。红旗品牌在续写着“增长神话”，而兄弟品牌一汽奔腾也在不遗余力地往前进发。

这一次，一汽奔腾绕开竞争白热化的SUV市场，把目光投向自主中型车这片蓝海市场。全新第三代奔腾B70，便为此而来。

作为FMA无限方程架构下的首款平台化新车，全新第三代奔腾B70在外观设计层面呈现出了足够的颠覆感。它一改旧款车型低调、无趣的公务车气质，摇身一变为端庄、精致的年轻家轿。

如你所见，雨幕式中网占据了一半的车头面积，营造出了扁平、低矮的视觉效果。定睛细看，排列整齐的竖状饰条让占据C位的奔腾车标呼之欲出，精致感十足。

戈元素大灯弱化了传统大灯单一的瞳孔效应，灯腔内部尤为精致，与凯迪拉克CT6的泪眼式大灯有异曲同工之妙。

来到侧面，简洁有力的上腰线一直从前大灯延伸至后备厢盖方肯罢休，刀劈斧凿的下腰线犹如鼓满的风帆，呈现出丰富的型面效果。

从C柱开始急速下滑的曲线勾勒出流畅自然的掀背式车尾，是年轻用户群体所青睐的设计。如此看来。还真有几分宝马6系GT的轿跑味。

远不止此，全新第三代奔腾B70还采用了同级罕见的隐藏式门把手，除了能提供仪式感与科技感以外，还能梳理车身两侧的紊乱气流，有效降低风阻系数。

尺寸方面，全新第三代奔腾B70定位中型车，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，整体尺寸全面落后于大哥红旗H5。

但比起标配17英寸轮毂的红旗H5 1.5T车型，后发制人的奔腾B70配备了18或19英寸多辐式轮毂，更能凸显一台中型车应有的从容气派。

试驾车选用尺寸为225/45 R19的玲珑轮胎，主打经济性与耐用度，单条售价不到400元，后期换装成本较低。

来到车辆后部，首先映入眼帘的是点阵式贯穿尾灯，能量条式的点亮效果相当惊艳，外扩的灯罩张力十足，与戈元素前大灯前后呼应。

放眼当下，连奥迪A7、Q8等旗舰车型都采用装腔作势的隐藏式排气，一台坚持选用货真价实双出排气的家用轿车，理应得到赞许。

总的来说，在这个颜值至上的时代，要想留住持币待购用户，拥有让人过目不忘的外观是必要前提，而全新第三代奔腾B70显然做到了。

打开车门，进入舱内。全新第三代奔腾B70的内饰原创度丝毫不亚于外观设计，神秘的酷黑色调搭配泾渭分明的“T”字形内饰布局，想必能讨好不少年轻用户群体。

大量钢琴烤漆饰板和软质材料的引用，对舱内质感的提升大有裨益，宛如一间精致的衣帽间，高级又不失亲和力。

后巨屏时代，全液晶仪表盘和中控屏组成的双联屏设计，成为了新车内饰设计的惯用方案，全新第三代奔腾B70同样难免俗套。但在平底镂空方向盘和电子挡把的映衬下，又呈现出别样新意。

发展至今，汽车竞争力逐渐将从机械硬核向人机交互转移，全新第三代奔腾B70同样不甘人后。3D全息投影行车伙伴、语音识别、数字钥匙、车载WiFi等配置的引入，便是最好佐证。

作为国民新家轿，乘坐空间方面绝不能含糊。得益于2800mm长轴距和4810mm车长，全新第三代奔腾B70在腿部空间方面交出了满意答卷。

后排座椅宽大，填充物厚实，椅背角度合理，总能轻松找到舒适坐姿。而且配备了中央头枕，后排中央地板也接近纯平，对中央乘客较为友好。

受溜背车身造型所限，后排头部空间不算充裕。所幸，不高的窗线和大面积天窗带来了良好的舱内通透感，即便长时间乘坐，也不会感到压抑。

全新第三代奔腾B70的最大亮点，当属拉风的掀背式后备箱，打开的那一刹那，就已经赢了。如你所见，开口大、纵深足，配合后排座椅放倒，后备厢容积达到同级无出其右的水准。

需要指出的是，尾门不设有开启后备厢的物理按键，仅能通过主驾驶位的左侧功能按键开启后备厢。虽然配备了关闭后备厢的下拉手，但液压支杆阻尼较大，关闭过程稍显费劲。

值得一提的是，一汽集团的FMA架构超越了制造平台的范畴，它并非挤牙膏式的腼腆升级，而是一次“敢于革自己命”的推倒重来。

作为FMA架构首款落地的车型，全新第三代奔腾B70不再是那个以马自达6为开发蓝本的愣头青，而是一汽集团极具战略性意义的先锋产品。

全新第三代奔腾B70搭载了由一汽自主研发的第三代“智擎魔方”1.5T发动机，除了满足国六B排放标准以外，热效率还高达39.06%，最高能输出169Ps、258N·m。

传动方面，由格特拉克的7速湿式双离合变速箱完成，这台变速箱同样搭载在红旗H5、奔腾T77等明星车型上，可靠性早已得到市场验证。

尽管采用了低惯量废气涡轮，车辆在起步阶段还是有些许“起床气”，离合器的耦合过程较为缓和。适当牺牲换挡速度来换取平顺性，我觉得这个设定也合乎情理。

当涡轮完全介入后，爆发力接踵而至，势头越发精神，中段发力仍然是高歌猛进的状态。只要肯给油，全新第三代奔腾B70还是能满足你在市区里绝大部分的加速需求。

当车速在100km/h以上再深踩油门，引擎会发出歇斯底里的嘶吼声，小排量涡轮增压发动机的单薄感会被进一步放大，在高速上超车建议提前判断好时机。

底盘方面，全新第三代奔腾B70采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，低k值避震弹簧和较长的悬架行程无不在强调舒适性，能从容化解各种细碎振动。

但在面对较大起伏的连续振动时，底盘的回弹动作较多，欠缺一些厚重感。

所幸，当车辆连续快速变道发生左右重心转移时，能明显感受到悬架支撑到位，前、后桥动作一致，不显松散，也就是车评人常挂嘴边的“比较整”。

总的来说，平顺性出色的动力组合、在舒适与运动间找到韧性平衡的底盘表现以及轻柔的转向手感，共同营造出惬意的驾驶风格，同时也赋予了驾驶员较高的容错率，驾驶它时不会有半点想要粗鲁驾驶的欲望。

 不难发现，自主轿车市场早已从过去的存量阶段过渡至增量阶段，预算有限的用户不再满足于与选择功能单一、仅适合通勤代步的轿车。

身处这同质化严重的时代，确实需要像全新第三代奔腾B70这样一款的精致、有趣、好开的产品来提醒我们，“国民家轿”还能这么玩。

（预售价10.99万元-14.99万元）

拔群的静态体验、清晰的“降维打击”定位，有望帮助全新第三代奔腾B70抢占老牌劲旅轩逸和朗逸的部分市场份额。至于会有多大威胁，最终定价会是至关重要的要素。

分享到