iPhone不送充电器 还有纯电动车不带电池呢

iPhone 12开始不再“送”充电器和耳机，在网络上引起了不少争议，之所以在“送”上打了引号，是因为在我看来在购买行为当中，是不存在“免费赠送”的，从iPhone手机本身的每一个零件，到包装盒外面的塑封条统统包含在了成本之中。这其实也并不是什么罕见的“骚操作”，在汽车领域也有一些类似的行为，现在不少品牌的纯电动汽车已经尝试将汽车和“电池”剥离开来，比如蔚来推出的BaaS——Battery as a Service（电池租赁服务）。

当然，这两者还是有着诸多不同的地方，一个是购买手机没有充电器和耳机，想要用需要自行购买，选择官方配件或者第三方配件都可以；另一个则是，在购车时选择电池租赁方案，但想要开，必须要租官方提供的电池，毕竟目前可换电的电动车并不多，而且电池组规格也并不统一，所以消费者不可能购买或者租赁其它品牌的电池组。

另外iPhone 12并未让人感受到售价减少，但蔚来的BaaS直接可以让车价降7万。说到这，我们先来看看蔚来BaaS的具体方案。 

由于选择了车和电池分离的模式，所以裸车价格减7万，但是提车的同时车还是带电池的，只不过用户要为一块70kWh的动力电池付出980每个月的租金，外加80元的保险，所以每个月在电池上付出的花费一共则是1060元。

现在我们用最低配的蔚来ES6，也就是ES6 420KM运动版举个具体的例子，在不选择BaaS的情况下，补贴后售价34.36万元，首付30%是10.308万元，36期费率2.99%算下来月供就是6994元。

如果选了BaaS，那么就是34.36-7=27.36万元，首付还是30%就是8.208万元，36期费率2.99%算下来月供就是5569元。整体来看，首付少了2.1万，月供少了1425元，但是还有每个月1060的租电池的花费，实际上是每月少了365元。

那我可不可以把BaaS理解为免息分期买了块电池？这样其实是不妥当的，因为和同是租赁合同，并不是以租代购。选了BaaS之后，购车款少了7万，这7万租电池可以租66个月左右，也就是五年半左右的时间，但后续你还是要继续去花1060元去租这个电池。

既然是租赁，那电池的产权肯定不是属于用户的，用户付出的租金得到的只是使用权，但租来的电池也并不是从蔚来手里租的。8月18日，蔚来成立了电池资产公司——武汉蔚能电池资产有限公司，股东则是蔚来汽车、宁德时代、国泰君安国际和湖北科投，这四家呢，每家出了2个亿。所以在购买过程上，BaaS把车和电分离了，并且可以开具两张发票。

那选择了BaaS的用户，就是从这家蔚能电池资产公司手里租赁的。所以选择了BaaS买车时需要多写一些字儿——签四份合同，分别是车辆销售合同、蔚来对电池资产公司的电池销售合同、电池资产公司对用户的电池租用合同、电池资产公司对蔚来的委托服务合同。

当然，用户只考虑电池的状态和售后服务，电池是谁的似乎并不重要。从这个角度来说，电池的衰减带来的负面影响将会从用户身上转移到电池资产公司上，这可能有点绕，咱们还是举个例子。假如你买一块电池，那这块电池随着时间增长，续航能力肯定会下降，那么其价值就会减少，如果说租电池的话，这个价值减少的风险将由电池资产公司背负。

当然也不要太乐观，还是打个比方，假如买了一台买断电池的蔚来ES6和一台选择BaaS的ES6，同时都用了五年半，其它车况一样，那后者的二手价值大概率是没有前者高的。因为毕竟前者还有一块电池，后者买了二手，每月还要出1060元。

那BaaS对用户最好的地方在哪里？首先是，选择了BaaS方案，假如以后有了更大容量的选择，可以直接“大电池”，当然，估计要付出的租金也会更高；暂时要出国或者种种原因暂时不用车了，可以不租电池，不过拆装电池+拖车费用还是要花一些的；当然，还有最重要的一点，就是前期购车费用会少一些。

目前蔚来有100kWh容量的电池组，但是租赁价格还未公布。之前买断电池的用户想要从70kWh升级到100kWh，付出的价格则是5.8万元，还是一笔不小的开销的。如果是BaaS方案，就可以直接租一块100kWh的电池就好了。

还有一个大家值得注意的地方，就是发生事故和意外，电池发生损坏，该找谁追偿？关于这个问题，蔚来已经给出了明确的答案，选择BaaS之后单车价格下降，保险的价格随之也下降，但是车辆发生事故涉及电池组，直接找蔚来就可以，用户无需分别追偿。这方面目前来看是不需要担心的。

其实从用户的长期用车角度来看，BaaS除了针对极为特殊的用户群体（比如购车预算极为有限，或者一年就用几个月的车），整体优势并不是特别明显。所以我认为其更多的意义还是在于BaaS为未来新能源汽车的补能方式提供了更多的想象空间，也许随着随着蔚来换电站的普及，和电池成本的下降，BaaS就能展现出不一样的玩法和概念。

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