与奇骏踏上沙漠无人区 留下勇者烙印

“大漠孤烟直，长河落日圆”。十月的天气，天气清新凉爽，驾驶着这款日产奇骏，行驶在一望无际的荒漠中，绯红的夕阳照射于脸颊上，此时此刻我脑海里的所有烦恼都被眼前的这座承载着中国千年文化与故事的城市所吹散。

没错，我来敦煌了。自2014年起，奇骏每年都开展了“勇闯无人区”的探险之旅，从林海雪原，到苍天圣地，再到藏北冰川......不断地拉近着寻常生活与未知天地的距离，而这次第七季勇闯无人区我们则来到了这座饱经汉风唐雨洗礼的古丝绸之路：敦煌。这座有着中国千年文化故事的城市有着什么魅力呢？此次活动奇骏在沙漠里的表现又是怎样？不妨观看以下视频了解。

此处放视频

谈到汽车试乘试驾，当然是以展视车辆性能、乘坐舒适为目的，这自然要有合适的试驾环境和条件，既能展视车辆的现代科技感又能赋予其悠久历史，因此敦煌这沙洲辽阔的大地上，自然而然的成为车辆试驾的首选地，不过此次活动行程可不是常规的观景打卡试驾，而是需要我们深入到一段没人烟、没信号的无人区路段，与奇骏一起展开一段惊险的未知之旅。

 尽管去之前已经做好全部功课，但还是被10月的敦煌所震惊。不是别的，只是早上太阳还没完全升起的时候，天气实在又干又冷。虽然是这样，但我们还是准时8点半出发，驾驶奇骏在铺装路面编队行驶75公里后直达阳关，这是本次行程的第一个途径点。

 阳关是西汉历史的骄傲，张骞出使西域，开通了丝绸之路，为日后东西方的交流作出了不可磨灭的贡献。在阳关停留过后，我们继续往无人区出发，而接下来看到的都是一望无际的沙山，碎石路段、软沙路面不断的交替进行。

我们此次试驾的车型为2021款日产奇骏，225/55 R19的轮胎在一开始的时候我还担心吃不消，毕竟碎石路段上面的石头都不小，而且车队的行驶速度一点也没有放慢，但幸好一路下来轮胎都没有出现异常。

 乘坐舒适性方面一直都是日产的优点，在良好的铺装路面时能获得一个非常不错的行驶品质，即使行驶在这种碎石路、搓板路、连绵不断的山坡以及时不常出现的大坑路段时，奇骏的表现还是能够让车上的乘客满意的，不过毕竟这是一段越野路段，所以我们的关注点应该放在这套四驱系统上。

奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，这套四驱系统可实现2WD、AUTO、LOCK四驱锁止三种驱动模式的自由切换。其中LOCK四驱锁止更是奇骏在同级别车型中的最大优势，在该模式下前后轮扭矩的分配固定在50: 50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。

 不过理论再多也没有，还是要看实际表现。在开启AUTO模式后，奇骏能够根据行驶状态及路况智能判断需要用两驱行驶还是四驱形式，此时此刻驾驶员全部的注意力只需集中在路面上，掌控好油门刹车以及方向盘就可以了，这对于我这种偶尔越野的小白来说非常友好，像是我们现在行驶的这段软沙以及碎石不断的高低起伏越野路段，全程使用AUTO模式即可。

 在丝绸之路古道上继续前进，随后一大片红色戈壁进入视野。这片红色戈壁因为铁质风化氧化，在沙石表面形成氧化铁外衣，在灿烂阳光的照耀下，显现出红宝石般的光泽。大自然的神奇之处，就在于用风沙来雕琢形态，用时间来调和色彩，最终形成我们眼中的种种奇观。

 在行驶几十公里的荒漠后，我们重新回到了鼎鼎大名的215国道上，在随后的60公里路程里，我们将前往阿克塞县城，并且参加节油赛，令我想不到的是这台2.5L自吸的中型SUV油耗方面还给了我们惊喜。6.3L/100km的油耗居然是全场几乎最高，没错，由于我实在太累想快点回酒店休息的原因，所以这一路上我并没有往省油方面联想，不过即使这样奇骏的油耗还是很出色的。当中不少人都跑出了5.4L/100km左右的数据，当然，那些不开空调油耗4.3L/100km的属于开挂级别，这些就另当别论了。

 来之前我还在担心这台城市SUV在片荒漠中的表现，会不会只是单纯的走个场，不过，在第二天的行程里，我发现我的担心是多余的。

 在第二天的行程里，我们将这台奇骏开进了库木塔格沙漠穿越，这沙漠面积约为2.2万平方公里，是中国八大沙漠之一。而且这次并不是简单的越野冲沙，而是55公里的真实穿越。我们从早上9点半开始进入沙漠，直到下午两点半才出来，这无论对人还是对车辆的要求都非常高，不禁让我对这台奇骏更加的期待。

 进入沙漠前还是有很多准备工作的，首先需要把轮胎的胎压放低至1.0-1.2Bar左右，增大轮胎与沙漠的接触面积，然后关闭ESP电子辅助设备，避免车辆受到动力的限制，最后再插上旗杆，这样在沙漠中队友就更容易看到你。

 当你以为准备好即将出发的时候，我还在每辆车的尾箱看到了一块大大的脱困版。嗯？？难不成陷车了还要自救？没错，为了增加此次活动的趣味以及难度，在每一辆车上还配备了脱困版，如无事故发生＋20分，如果陷车自救则不扣分，而若发生了陷车需要救援车救援，则每次扣5分。看到这游戏规则，有没有愈发兴奋的感觉。

 事不宜迟，我们马上出发。在一开始小斜坡沙地上，我们依然使用的是AUTO模式，而此时可以从仪表盘看到车辆前后的动力分配情况，虽然已经是在附着力比较低的沙地上，但可以看到车辆依然以前轮驱动为主，所以在行驶至沙子更深的地方时需要提前加深油门，并一直把转速维持在4000转以上，这也是奇骏最大扭矩的输出点，随后车辆顺利通过。

 其实在这种路段靠的不仅仅是这套4x4-i四驱系统，还有B-LSD电子制动差速锁。奇骏装备的这套B-LSD电子制动差速锁在坑洼湿滑、崎岖不平的烂路上行驶时，任一车轮失去抓地能力而空转或打滑时，系统就会采用防抱死策略，进行及时的制动控制，并将动力传递给没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和通过能力。而实际体验中你确实也能感受到B-LSD电子制动差速锁无时无刻都在发挥作用，并且很快就能够把你拽回到安全的路段。

 不过在遇到坡度比较大的沙丘时，还是需要切换至LOCK四驱锁止模式，在此模式下，奇骏对这些坡度更大的沙丘明显更加得心应手，当然，这副QR25发动机+CVT变速箱也给奇骏提供了不错的动力储备，这使得我们在穿越中并没有出现陷车的情况发生。

虽然这天的行程充满乐趣以及困难，但我还是意犹未尽。在这两天时间里，这款奇骏陪我走过了荒漠戈壁，穿越了库木塔格沙漠，以至于我对它的感情也越来越深，还是说它是全场唯一粤A牌照的原因？不过不管怎么说，这款日产奇骏还是给了我不少惊喜，在这途中它不仅有着十分稳定的表现，而且在一些具有挑战性的非铺装路面上也能展视出良好的动力与四驱性能。城市舒适代步、沙漠越野穿越，它一样能满足你。

当你可以驾驶着车去发现世间美景，在一望无际的沙漠中驰骋的时候，你真的可以把一切的烦恼一切的工作丢空。轮胎扬起的沙子，冲坡时发动机怒吼的声音，这一切熟悉的感觉都让我回到了10年前的那个夏天。那个夏天我与家人一起在腾格里沙漠里坐着租赁的车辆穿越，只不过那时我是坐着，现在我是开的。

没错，虽然对比其他人来说可能我穿越沙漠的经历并不多，但这也是使我格外珍惜并且记忆犹新的一次。与其说这是一次放空心灵的无人区之旅，倒不如说这是一场我与奇骏一起追溯十年前我穿越沙漠时的时光之旅。我觉得对于一个城市SUV买家来说，奇骏还能偶尔带你去越野撒欢，看着大自然的鬼斧神工，把珍贵的记忆永远保留下来，我觉得这是一件非常幸福的事情。

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