这辆610km续航的新能源车是新能源国家队？

秋意浓

古人们总是觉得秋天是萧瑟的

赋予悲秋之称

 但教授认为，秋天有他独特的味道

就像今天试驾的这辆车一样

在今年5月，上汽荣威就发布了“R标”和“新狮标”双标战略，其中R标定位中高端新能源序列，而荣威R ER6则是R标的首款车型。教授今天来到深圳的大鹏半岛，一探究竟。

ER6使用荣威最新的“集智”设计理念，整体设计简约、前卫，就像今天的大鹏半岛，既拥有夏天末期的温润，又有秋天的海风。

封闭式的前格栅证明了ER6是一款纯电动车型，饰条连接左右头灯，并且直接进入到大灯内部，成为灯组设计元素的一部分。主动式进气系统有利于车辆散热与空气动力学表现，根据实际需求去打开或关闭，达到最优能耗的目的，直瀑式的设计也能在众多蜂窝状设计中脱颖而出。

ER6使用的矢量矩阵头灯技术，由两个复用模块组成，整体设计简约，在保证灯具实际使用效果的同时，融入到车身设计中去，相当精彩。

ER6提供驭光银、宙光黑、珠光白、银叶金四种车身颜色，其中驭光银是主打颜色，这种颜色在银色调的基础上增加了一丝蓝色，是一种代表科技、简约主义的色彩。

车身侧面使用双腰线的设计，上腰线贯通全车，并且线条平直，增添车辆的稳重感；下腰线上挑，增加运动感，并跟后杠与后翼子板的分割线连成一体。整车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

轮毂使用双色的多辐造型，精致不失运动。轮胎使用了米其林 Primacy 3st轮胎，主打静音舒适，尺寸为215/50 R17，中规中矩，没有为了增加车辆续航而使用窄轮胎。

ER6的车尾能找到i6纯电动的影子，跟车头一样使用镀铬饰条贯穿左右，大面积的尾灯能够增加车辆在夜间的安全性，后包围下方的开孔设计能够在车头找到对应的元素。

走进车内，ER6使用了目前已经鲜有的环抱式座舱，目前大部分都使用直线条配合上大屏幕的设计，而ER6使用曲线+大屏的设计，有一种耳目一新的感觉。多种材料以及色调的搭配，让内饰层次感非常丰富。

拍摄的车辆内饰以黑色为主，用料方面，可以触及到的地方几乎都是软性材料，连门板上的扶手以及上方黑色的材质都是使用软性材料。另外，还有一款蓝/白配色可选，那种蓝色材料在任何角度下都能散发出珠光色彩，这对于增加车辆高级感有明显帮助，非常有特色。

方向盘使用三辐设计，3、9点位置还有打孔处理，可以起到防滑、透气的作用。蓝/白配色内饰的方向盘使用白色材质，虽然白色材料看上起高级感很强，但是实际使用之后，白色的皮革比较容易沾染到手汗等污垢，方向盘几乎是车辆最常触摸到的部件，一旦污垢形成，会非常影响观感，建议浅色内饰的ER6车主经常用湿布擦拭方向盘，保持方向盘洁净。

12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，显示信息丰富，在强光底下都能够清楚显示信息；据称，该仪表的UI设计灵感来源于鹦鹉螺，左侧为车速表，而右侧则为动力输出表。此外，该仪表还支持AR实景导航功能，通过将导航投影到实景中，达到最佳的导航效果。

中控屏使用14.3英寸的2.5D曲面大屏，内置最新基于AliOS的斑马智行解决方案的3.0-Pro汽车智能系统，整体风格以简洁、使用为主，与Ei6车型有一定的相似之处。

大屏基本上集成了车辆所有的控制功能，但在中控屏的下方依然保留了一排物理按键，可以快捷打开空调开关、车窗除雾、音量调节、返回主屏幕，增加实用性。如果非要挑刺，就是屏幕的边框有点宽，如果能做成超窄边框，相信无论是使用感受还是视觉感受都会更加出色。

值得一提的是，挡把附近使用了大面积的钢琴漆材料，这种材料在长时间使用之后会出现不同程度的划痕，建议可以贴个膜。

此外，ER6配备全景天幕，除了常规位置的玻璃天幕以外，后挡一直延伸到后排乘客头部，但由于车辆造型原因，后排乘客的头部表现稍显一般。今时今日阳光不算猛烈的情况下隔热效果还不错。

座椅使用黑色材质配合蓝色缝线的设计，从观感上就能发现这座椅是以舒适为取向，主驾驶带电动调节，并且还有手动调节的腰部支撑，无论你是什么身材，对驾驶姿势有什么要求，ER6的主驾驶都能满足你。实际体验下来，座椅的填充物相当柔软，特别是背部的承托，即便是长途行车，也不会腰酸背痛，也能在侧面印证ER6家用车的定位。

后排座椅用料、配色都跟前排座椅相同，两侧带有ISOFIX儿童安全座椅接口。可惜的是后排中央乘客没有头枕，但好在纯平的地板给中央乘客挽回一点舒适度。座椅中间有一个中央扶手，所以教授认为4人乘坐是该车最舒适的状态。

ER6的后备厢非常平整，将后排座椅整体放倒后可以进一步拓展后备厢容积，但后排靠背放倒后，跟后备厢地板有一定的高度差，在实用性层面稍弱。后备厢右侧还有网兜，可以安放一些容易散落的物品，例如灭火器、急救包等。

动力方面，ER6使用一台由华域汽车电动提供的电机，最大功率135kW，最大扭矩258N·m；电池方面，区别于其他厂家惯用的NCM811电池，ER6使用NCM523电芯，能量密度达到180Wh/kg之余降低了镍的用量，NEDC续航里程为620km，平均能耗为12.2kWh/100km，官方0-100km/h加速时间为8.3秒。

在NORMAL模式下，动力输出比较符合家用车表现，加速踏板相当跟脚，城市中驾驶游刃有余；ECO模式下，动力明显被限制，不适合急性子使用；SPORT模式下动力表现出色，虽然没有到动力过剩的地步，但在行驶过程中超车还是轻轻松松的。只不过过于敏感的油门很可能对乘客造成一定的不适感，运动模式更加适合一个人的时候偶尔激情一下。

方向盘的阻尼会随着驾驶模式的改变而切换，在SPORT模式下，方向盘的阻尼明显增大，企图给你营造一种运动的效果，但车辆的指向性并不会因为力度的变重而增加。相反，NORMAL模式下的转向手感会更加适合日常些。

ER6的底盘明显偏向舒适，悬挂整体调校偏软，在路面不平时能够保证车内人员有不错的舒适性，但尽量避免激烈操作或者紧急变线，毕竟这是一辆以舒适为主的车辆，平顺、安静地代步才是它的主要目标。

噪音方面，ER6全车使用了双层隔音玻璃，官方宣称在全车多处布置了吸音、隔音、阻尼材料，目的只有一个——提升车舱静谧性。配合上米其林静音轮胎，从实际体验来看，ER6在中低速行驶是对风噪、胎噪控制得都非常不错。

总的来说，ER6就是一辆典型的家庭用车，舒适、好开，隔音静谧性不错，足够长的续航里程能最大程度降低用户充电频率以及增加车辆单次补能出行范围，而且续航预估跟车辆行驶里程近似，并不会出现跑1km掉10km里程的现象。

ER6的主要目标群体是家庭用户，在拥有简约、耐看的外观之余，内饰还拥有不错的设计感和科技感，这里需要提一点，如果是家庭用户，建议购买深色内饰的车型，浅色内饰真心不耐脏……动力输出刚刚好，在保证有不错动力输出的同时还有出色的续航表现，如果起售价能够再下探一些，相信能吸引更多持币观望的消费者。

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