路虎全新越野车 3.0T 400马力 加价10万被疯抢

2019年我们度过千年最热夏天，今年夏天早早就来，到现在还没一丝凉意。

伴随天气逐渐升温的还有中国车市，今年初大部分车企已经从疫情+寒冬中恢复，随后大部分车企已经实现正增长，捷豹路虎就是其中之一，已经连续4个月实现销量环比上涨。

路虎作为豪华全地形SUV世家的增长尤为艰难，需知路虎旗下多越野性能强悍的产品，而越野SUV的其中一个分支，面临的挑战更大，国产普拉多停产、帕杰罗放弃换代宣布停产，在这讯息万变、复杂艰难的市场环境下，要想成功并非易事。

尤其是卫士这种活化石一般的存在，本身就是传奇，如何延续？产品质量不断变好？经过铺天盖地的宣传和营销？贴合消费者的优化？那都是单一方向，要延续传奇，需要在大方向上作调整，纵观市面上的成功车型，往往都经历过颠覆想象、突破自身，甚至可以说越“离经叛道”的车就越是成功。

新一代路虎卫士就是这样的车型，在很多人看来他是颠覆想象的，但在对未来方向的预判却足够超前。

全新卫士根据轴距划分两个版本，分别是110和90，目前来说国内只引进了卫士 110，更极致的卫士90后期也大概率会引入。此前还没见过卫士实车，当你接触之后你会被它的庞大身躯所震撼。

全新卫士的车长达到5018毫米，车宽达到2008毫米，基础车高也达到了1967毫米，而且卫士全系标配空气悬架，空气悬架可调形成高达185毫米，涉水模式下可增高145毫米，车高最高可达2112毫米，加上行李架就是2米多，体型气场跟揽胜不相上下。

为了方便上下车，车辆静止时可以把基础车高降低45毫米，即最低车高为1922毫米，最高离地间隙可以达到291毫米。

强大的气场更来自强悍的外形，半圆形大灯不怒自威，从Series II便开始采用的桶形腰线设计得到了完全保留，仅仅在视觉上就能给你满满的安全感。

强大车身铸造卫士同级最佳的通过性，接近角、离去角和纵向通过角分别是38°、40°和28°，比奔驰G级和牧马人都要大。

路虎把卫士的进气口设计在A柱左侧位置，最大涉水深度为900毫米，加装涉水喉之后可以提升至1.9米，而右侧的进气口则是装饰用。

全新卫士一直以来是硬派越野SUV，那就直接来说说它的越野性能，而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身，进而采用承载式车身，关于这一点，教授一直认为性能和效用是第一位，不必拘泥于结构形式。

新技术不断创新强大，原有技术自然会被取代，包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载，由高强度铝合金打造的整合式车身，最大抗扭刚性达到3万牛·米/度，强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍；新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现，强度也更高，这显然是更优秀的方案。

行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路，卫士的车身会给你比较直接的反馈，路面信息比较直接地传递给你，它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异，一方面是空气悬架调校得很有支撑性，另一方面也是全新车身结构的功劳，同时有着超高离地间隙，行驶非铺装路面基本毫无压力。

它的越野性能堪称强大，全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统，8种越野模式+1种涉水模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。

搭载中差和后差两把锁和双速分动箱，低速模式下可以放大数倍扭矩，在路虎教官团队指引下，一些看似不可能通过的乱石路，只要还有两个轮着地，在卫士面前都如履平地，坐在卫士车里你可以只管方向，淡定且从容。

路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”，你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速，管住方向，剩下的可以放心交给卫士，车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。

如若还不放心，譬如从坡顶下来，往往看不到车头周围的情况，这时候卫士配备了360°全地形透视技术就发挥作用了，车身周围的摄像头可以非常立体地把车身和周围环境适时投射在中控屏，形成全方位无死角的视野。

并且卫士还配备原厂的电动拖车钩，伸出收缩全电动，这是国内法规唯一认可配备的原厂车型，最高可拖拽3.72吨重物，拖拽房车、游艇或者用于救援就很方便，无需后期改装。

这一代卫士搭载了全新的3.0T直列六缸涡轮双增压发动机，最大马力400Ps，最大扭矩达到了550N·m，而且融入了一套48V轻混系统，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需6.1秒，比上一代的2.2T发动机强悍了不少，机械增压有着动力输出平顺特性，非常契合卫士的越野车定位。

有如此强大的动力储备，并且配备低速扭矩放大模式，所以在很多坡度基本上不用冲坡就能轻松通过，此前已经体验过发现5的3.0T V6发动机，在爬坡或者是陡峭的路面，卫士身上呈现出强悍的动力性能，越野的实感更强，但也更从容。

而行驶在铺装路面，卫士又呈现出硬派越野车少有的“文明”感，教授想再次用从容来形容卫士，动力输出很平顺而且澎湃，首先48V轻混就保证了中低速的平顺，双涡轮增压系统驾驶6缸动力更是毋庸置疑，充足的动力储备一直延伸到高速。

从容还来自操控的手感和车身动态，转向不像硬派越野车硬邦邦，更多的是柔韧的高级感，空气悬架能够有效地把大部分路面细碎震动滤掉，加之NVH不管是在低速还是高速都抑制得很到位，全力输出动力时不管是在高速路还是越野，都不会有吵杂的噪音，静谧性令人惊喜，所以在城市里也很适宜作为日常通勤。

谁说硬派越野就一定是彻底极致纯粹？过于情怀的方向只会与时代脱节，生活是体验，不是怀旧。信息化时代下，路虎把更多的科技化装备赋予给卫士，同时又展现出独具一格的硬派气质。车厢内部的科技感耳目一新，你不会认为卫士是一台工具属性的车型，还有科技感甚至是豪华感，如同一辆全能座驾。

标配12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏搭建出卫士的科技氛围主基调，这也是车内仅有的显示科技氛围的东西了，方向盘两侧的多功能按键采用纳米材质，磨砂质感不会留下指纹，除此以外整个车厢内部每一处都是宝藏，每一处都很硬派。

方向盘中间的结构采用镁合金材料，握感就很结实可靠，而且整个仪表台采用双横梁结构，也是作为车身结构的一部分，随处可见裸露在外的铆钉设计更是越野气质的最好呈现，常用的功能按键整齐地排布在挡把右侧，也是实用主义最上。

除此以外就是随处可见的储物空间和扶手。中控屏后方、副驾前方、门板，中央扶手箱，到处都是储物空间，中央扶手箱还配备车载冰箱，中央扶手箱非常大，所以海外会有一个前排3人的版本。

卫士的车身高度接近两米，在A柱下放设置了一个扶手，方便乘客上车。前后排配备有独立空调和电源接口。

尾厢的常规容积为857升，最大可扩展到1946升，后备厢做了便利清洗设计，可以直接冲水清理，冲水清理，另外为了方便拿放物品，后备厢可以直接降低后轴高度，并且配有230V 180W外接电源口，后备厢的拓展度非常强。

结语：

试驾完全新路虎卫士，总体而言卫士不管是越野性能还是动力性能都可以用强悍来形容，强大车身结构加上空气悬架强悍表现，这个价位里面可以是不可多得的一款车，而且在保留了硬核工具、实用属性的情况下，融入了更多的科技智能元素，路虎新时代之下的新转变，也具备了更多的豪华和日常属性，产品表现称得上是全能的，是不是非承载车身已经不重要了，只要你试过它，就一定会被它的实力所吸引。

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