大众依然是第一！这5个海外品牌最受国人欢迎

2020年，由于疫情的蔓延给了国内汽车行业沉重的一击，各大车企销量都出现了不同程度的波动。光阴荏苒，日月如梭，2020年上半年早已经过去。在这样的情况下，各家车企销量到底会有怎样的变化？近期，2020上半年海外品牌销量成绩出炉，其中看点多多，比如大众，虽然受疫情影响，还是以102.23万辆夺得国内市场冠军。

通过具体的数据来看，虽然受到疫情的巨大影响，大众在国内的销量由去年141.3万辆跌到102.23万辆，同比下滑27.65%，但依然成为国内最受欢迎的海外品牌，并且比第二名的丰田还有不少的优势。“中国的大众”这一说法真的不是瞎说的，这个单一数据的背后，体现是国内消费者对大众品牌的认可度。

大众在国内市场一直有着很好的市场基础，南北大众也有着很好的的分工合作。尤其在一汽-大众导入了多款SUV车型之后，产品矩阵结构发生了明显的变化。在SUV大浪潮的前提下，销量获得可观的收获。举个简单的例子，半年时间，探岳获得6.64万辆成绩，成为大众品牌最受欢迎的SUV车型之一。

除了SUV车型之外，宝来和速腾也是一汽-大众的主要销量来源，两者在上半年的销量分别为12.82万辆和11.79万辆，前者同比下滑5.86%，而速腾却有2.71%不小的增幅。当然，车型下滑的原因也不能全归到疫情的影响，毕竟在紧凑型轿车领域中涌现出了更多的新品，并且大家的消费重点也慢慢向SUV车型所转移。

而在上汽大众这边，虽然也有引入SUV新车，但途岳的销量没有探岳来得那么猛，也许有部分消费者还是青睐于我们熟悉的途观L。但久未更新的途观L在市场产品力已经略显疲态，上半年销量为62531辆，越来越多的SUV车型完成了对它的超越，急需进行产品更新。

上汽大众的主要销量来源则是朗逸和桑塔纳，朗逸占据上汽大众主要市场份额，这并不意外。意外的是桑塔纳，凭借着一个名字，加之较大优惠幅度，即使是销售期超过10年之久，桑塔纳依然是上汽大众主要销量来源。不过两者分别有着30.90%和37.01%的同比下滑，毕竟在消费收紧的情况下，消费者对性价比的考虑会更加注重。

在今年这种形式下，大众虽然有所下跌，但上半年依然突破百万辆销量。随着车市的复苏，大众新品的发布，下半年销量会有所见好。

在国内上半年的销量追逐中，丰田完成了对本田的超越，由之前的第三名上升至第二名。虽然受到疫情的影响，丰田在华两家合资车企的总销量为66.43万辆，对比去年上半年的68.99万辆来说，仅有3.72%的小浮动，这也是一众海外品牌中浮动最小的品牌。这不禁让教授联想到之前相类似情况，尽管整体车市下滑，但对丰田等日系品牌影响甚小。

从这个角度来看，丰田在国内的市场认可度进一度加深，尤其在疫情这个重大事件上。当消费收紧或者车市下行的时候，消费者会将性价比等因素进行多方面考虑，而丰田自从采用了全新架构之后，家用车的性价比特点逐渐凸显出来。

在丰田的产品体系中，无论是轿车还是SUV，整体表现比较均衡，但轿车阵营是最受市场欢迎的。在紧凑型轿车上，广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉都在去年完成了全新换代，并且换代交替也没有所谓的阵痛期，都有不错的市场销量和扎实的口碑基础。在上半年中，雷凌累计销量为9.25万辆，居然有着4.64%的小增长；而一汽丰田卡罗拉的累计销量为14.98万辆，同比下滑13.35%，可以看出在这上半年中，两者的差距越来越小。

而在中型轿车领域中，广汽丰田凯美瑞一直是这个级别中难得的优秀选手，上半年累计销量为8.03万辆，凭借过硬的实力和口碑基础，同比只有5.91%的下滑。而一汽丰田在轿车方面引入了亚洲龙这款全新旗舰轿车，经过时间的洗礼，该款车型也在慢慢的被消费者所接受。虽然在消费收紧的情况下，但是亚洲龙市场表现不俗，上半年累计销量为4.56万辆，同比激增更是达124.38%。

而在SUV阵营体系中，广汽丰田的汉兰达和一汽丰田的RAV4是我们大家最为熟悉的SUV车型了。广汽丰田的汉兰达因为产能受限，基本每月的销量很固定，大约在8000辆左右。凭借各方面比较均衡的优势，这款车型从头到尾几乎都是没有啥优惠，竞争力十足。未来全新一代汉兰达将采用全新的架构，实力更值得期待。而RAV4在去年下半年完成了全新换代，全新的面貌更有竞争力。上半年累计销量为7.93万辆，有着不小的增长幅度。

未来，丰田将大势推出多款新车，其中一汽丰田就要推出10款新车之多，包括SUV车型、MPV车型等多种类型车型。广汽丰田也不示弱，将双车战略实施到底。有着多款新车作为补充，对于丰田来说，前景更加可期。

在上半年的累计销量中，本田两家车企的总销量为61.3万辆，对比去年的75.69万辆，同比下滑了19.02%。我们可以看到本田在上半年销量有着不小的下滑幅度，但凭借61.3万辆的成绩保持住了前三名头衔，这在一定程度上，也反映出国内消费者对于本田的认可度。

东风本田的销量主要是思域、CR-V以及XR-V这三款车型构成，具体来看，这三款车型在上半年累计销量分别为9.71万辆、8.12万辆、以及6.47万辆，与去年同期相比，分别同比下滑13.52%、12.27%以及3.04%,。由于东风本田的工厂基本都在湖北武汉，受到疫情影响等不可抗拒因素，东风本田主力车型遭受了很大的影响。

随着疫情的持续走好，东风本田主力车型开始快步追赶。除了恢复生产销售的正常秩序之外，东风本田在今年对思域和CR-V进一步优化升级。首先，在三厢版本的基础上推出了两厢思域版本，将思域的车型形象又拔高了一个层次。另外，由于皓影的强势出击，CR-V的一些份额逐渐被分流过去。所以在今年的7月份推出了中期改款的CR-V，以便更好的和皓影这同门兄弟同享其市场。

而在广汽本田这边，雅阁和皓影占据了绝大部分的市场份额。和凯美瑞一样，雅阁是合资中型轿车领域的优秀选手之一，凭借高超的颜值和不错的市场终端优惠，自上市以来便有着耀眼的表现，一度成为该细分领域的销量冠军。雅阁在今年上半年的销量为8.14万辆，同比下滑27.26%。一方面是受到疫情影响，另一方面，大部分潜在消费者面对其它新品采取了观望的态度。

相比丰田在新车方面的大动作，本田的动作并不大。所以，在下半年需要本田在新车上好好去思考一番了。

相同的是，东风日产在今年也是受到比较大的影响。在今年上半年中，东风日产累计销量为44.23万辆，同比下滑17.69%。整体来说，东风日产这个表现还是比较符合国内大环境，而44.23万辆的成绩几乎一大半来自于轩逸这款功臣。

在上半年的累计销量中，轩逸居然达到了20.82万辆，同比增长1.84%。对比起朗逸这些大幅度下降的紧凑型家轿，轩逸的表现让人刮目相看。新一代的轩逸早在去年的7月份上市，自从上市以来，新车销量不断得到攀登。一方面，新车在设计上向天籁老大哥靠拢、再有乘坐舒适性、宽敞空间等产品力承托；另外一方面，得益于与经典轩逸同堂销售，能够适配更广泛的消费者群体。

东风日产的SUV阵营的表现还算过得去，在上半年累计销量中，奇骏和逍客分别为6.83万辆和6.40万辆，同比分别有着33.98%和20.11%的下滑，下滑幅度不小。撇开疫情的影响，目前的奇骏和逍客都处在产品末期，虽然产品方面没有比较大的短板，一切都那么均衡。但在这个消费逐渐年轻的大环境下，需要崭新的面貌来打破固有的印象，尤其新的便利配置来改善日常使用满意度。

在产品的规划中，奇骏即将迎来全新换代的高光时刻，新车的外观和内饰都有质的变化，相信会更讨好时下的年轻消费者群体。除此之外，全新逍客也在路上了，相信他们的到来会改变目前东风日产在SUV领域的疲态。而在新车还没到来之际，东风日产对旗下的奇骏等车型进行配置优化，加量不加价也是一种方法。

在上半年的销量中，上汽通用别克以32.7万辆的成绩排在了东风日产之后，对比去年的43.49万，同比下滑达到25.59%。具体来看，英朗、昂科威、君威、GL8以及君越这些主力车型不出意外的出现了下滑，其中，英朗累计销量为10.06万辆，下滑达到33.90%之多。虽然搭载三缸发动机的英朗凭借着可观的市场优惠站住了脚，但长期以往不利于品牌的长远发展，这在疫情之下表现得更加明显。

但在这个不太友好的大环境之下，别克在产品上一刻不敢怠慢。首先，别克对三缸发动机进行升级，匹配48V轻混系统，以此改善驾乘人员感受；并且还重新启用了四缸发动机，给了消费者更多的选择。

而针对于昂科威的和昂科旗之间的空白市场，上汽通用别克则是推出了昂科威S。这样一来，昂科威可以在终端优惠政策上适当放松一些，适合那些对性价比有所要求的群体；而昂科威S凭借更加时尚、运动的外观等去吸引新一批的年轻消费群体，另外艾维亚的豪华版本又可以满足部分群体在豪华上的要求，可谓一举两得。

由于受到疫情的影响，各大车企都有不同程度的下滑。其中，大众和丰田的表现更值得我们去关注。大众虽然有所下滑，但是依靠在国内的强大影响力还是位居第一。而丰田在这大环境之下，却是发挥最为稳定的品牌，未来新车的不断加入，前景更加可期。随着疫情得到控制，国内市场的购买热度又会回到以前的水平，对于车企来说，就得花更多的心思打造出更加适宜我们的车型来了。

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