2020年，这类车型数量暴涨，占用超千亿元资金

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，今年七月汽车经销商库存预警指数高达62.7％，较上月上升近6个点，较去年同期上升0.5个点，库存预警指数高于荣枯线。

值得注意的是，今年7月的经销商库存预警指数也是除了二月份以外，今年最高的一个月度指数。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，受疫情和春节假期的影响，今年2月份经销商库存车预警指数高达82%。

早在今年的5月份，就有新闻报道称：北京现代、长安福特、奇瑞、捷豹路虎和上汽荣威五家企业，就曾因库存车积累数过大占用资金达到上千亿元，而被央视点名报道。而在这之后，情况并未改善，还愈加严重，今年7月库存车预警系数的飙升就是最好佐证。

深究内里，导致此类现象的原因主要是因为四五月份受“救市”政策利好，多地开展促销活动，提前大量透支了消费者的购车需求。而进入7月，地方刺激政策效果相对减弱，同时叠加各地区降雨洪涝、个别地区疫情反复，导致客流和销量明显回落，经销商库存车数量随之上升。

库存车预警指数的飙升，意味着整个车市的良性循环运转将受到影响，库存车堆积严重的车企资金链也会受到阻碍，进一步导致车企出现停产等状况，各大品牌经销商店内也将会出现大量库存车，持币待购者买到库存车的概率也会随之大幅提高。

事实上，在大多数人眼里，对库存车都没有什么好感。那么，到底什么是库存车呢？作为消费者，该如何分辨库存车呢？库存车又到底值不值得买呢？今天，教授就跟在座的各位看官唠嗑唠嗑，希望能给予到准备买新车的消费者一些参考意见。

目前，库存车跟新车并没有明显的概念区分，在法律上也没有明确的定义，两者之间的界限可以说是相当的模糊。现在车市上比较常用的库存车定义一般是指生产时间超过3个月以上还没有卖出去的新车。

但如果追究起来，这种说法其实也不够严谨。要知道，每个品牌生产的产品，下线以后并非是直接放到经销商销售，一般都会在库存停车场呆一段时间（短则一个星期，多则4，5个月都有可能），然后再发送到各地经销商，由它们销往市场，而这当中会相隔一定的时间。

而这还只是针对国内投产的车型，像以进口身份进入国内市场进口车，因为由别国运往国内，距离远所需时间都会比较长，有的甚至可以达到一年之久甚至以上，所以车辆铭牌上的生产日期时间都会比较久远一些。

不过，对于国内绝大多数用户来说，以时间是否超过半年作为库存车和新车区分方法还是比较合适的。毕竟时间停放太长了车况会受到一定掣肘，比如电瓶、轮胎、制动盘零部件、油液等零部件质感发生变化。

当下，判断一款车是否为库存车，常用且为用户所熟知的鉴别方法是通过查看车辆铭牌，就可以确认车辆的生产地和生产日期。此外，还可以通过查看车子的VIN码（车架号）来确认。

前一个方法的铭牌一般放置在车辆主驾驶位的B柱内侧或者发动机舱内，而后者一般放置在主驾驶位挡风玻璃下方。从难度来看，前者比后者会更容易一些，即便是小朋友也能一看就懂。

后者相对来说会难一些，以我国的车架号规则为例，从左边数，第10位英文字母或数字，就代表车子的生产年份，一般情况下它是由A~H、J、K、L、M、N、P、V、W、X、Y，或者1~9组成，每隔30年轮回一次。A是2010年、B是2011年、K是2019年，以此类推，再轮到A时则是2040年。

“两个半月仍是新车，三个月以后就是库存车”，时间间隔半个月而已，这当中我们有理由相信，正常存储的情况下，不至于引起一款车的质变，可靠性还是有一定保证的。

所以，对于库存车到底值不值得买这个问题，教授认为是可以考虑的。因为经销商为尽快将这些库存车销售出去，一般会给出6折乃至5折的超高折扣，这个优惠力度是真的香。

当然，既然是库存车，自然也分三六九等，一般来说，半年算是现在的一个共识分界线。停放时间半年内的车况相对比较理想，优惠力度也大，所以挑选库存车尽量避免买到存放时间已经超过半年的车子。

此外，在选择入手库存车的时候，有一些必要的注意事项千万不能忽略。比如在验收准“新车”的时候要注意铭牌上的车辆出厂日期，注意检查电瓶、油液、轮胎等易老化部件是否正常。

因此，如果是在准车主知情，愿意接受库存车，而且库存车又给出了比新车更大优惠的情况下，假若能买到一辆车况不错的库存车，还是很值得消费者考虑的。

综合上述所言，虽然停放了一段时间的库存车相比全新车，车况会出现一定的落差，但产品整体素质可靠性还是非常高的，值得每一位消费者信赖。

因此，在车辆优惠也比较大的情况下，选择一辆生产时间还没有超过半年的库存“新车”倒也不是不行。只不过，提车之时必要检查还是必不可缺少的，这点值得消费者重视。

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