特斯拉涉水这么横，难道就不怕漏电？

早前，特斯拉Model 3水中划船视频深深刺激到燃油车粉丝，原来电动爹涉水这么横，完全无视燃油车三分之二定律（轮胎三分之二高度）。电动车加速本就碾压燃油车，没想到涉水性能也是如此，这让燃油车颜面何在，SUV也汗颜啊！

没有进气口也没有排气口的电动车，理论上车有多高涉水深度就有多少，但电动车潜水也不是万能的，市面上主流电动车工作电压都是几百伏，一旦涉水过程中发生漏电，那可是不是闹着玩的，这点汽油车还是挺安全， 12V电压对人影响微乎其微！

不管你有没有电动车，或许都好奇电动车的真实涉水性能，是如视频那样涉水无所忌讳，还是和燃油车一样有很多注意事项？

不管是电动车还是混合动力，电压都非常高，而车身恰好又是钢或铝材料，所以高压电可以轻松传递到车身上，因此电动车和混合动力设计时会特别注重高压防护。

首先车上的高压线束以及接口绝缘防护都非常好，侵泡和振动都难不倒它们，而且高压线束都是橙色，哪怕不懂电气知识，看到这么粗壮的线路和接口，也应该知道这些线路不一般。

万一这些线束破损和接口松动出现漏电，其实也不用担心，因为主流的车都有漏电保护装置，只要出现漏电就会断开动力电池，这样高压电就集中在电池中。既然线路漏电的风险被堵住了，那么电控和电机呢？

这个担心也是多余的，别说电池电动车，哪怕是油电混合都替你想到了。举个例子，丰田混合动力汽车的E-CVT变速箱里面有两个电机，电机其实也怕热，所以E-CVT用油冷的方式给电机散热，因此电机必须是密封设计，既然变速箱油都进不去，何谈会进水？

混合动力的PCU也就是电控单元，发热量也比较大，如果散热不好PCU核心部件的尺寸就没法缩小，因此混合动力PCU也是通过水冷方式缩小尺寸，防水自然不在话下。

功率比较大的电动车都会配备水冷系统，电池和电机都是防水设计，电控就更不用说了，所以不管是特斯拉还是普通电动车，涉水都不成问题，短暂泡水也无碍，但是任何东西都有一个限度，比如防水深度和时间要求。

国际电工委员会给电气设备设定了一套IP代码，比如防水的智能手机会标注IPXX，简单的说，IP字母后面第一位数字表示固体颗粒物防护，数字越大防护越好，比如IP5X，5表示不能完全防止灰尘进入但进灰不会影响性能，IP6X中的6表示完全不会有灰尘进入，但这个完全也有限度，测试时间为8小时，至于8小时以后会不会进灰，那是标准以外的内容。

IP后面的第二位数字表示防水，也就说我们讲到防水性能，IPX6中的数字6表示用较高的水压喷向电子设备外壳3分钟，设备正常工作。IPX7中的7表示电子设备可以放置在1米的水中持续半小时，设备不会有任何故障。

从IP代码看，汽车的电机、电池和电控满足IP67标准已经不错了，至少可以在1米水中待个半小时，要知道即便是专业越野车涉水高度都不超过1米，所以普通电动车涉水性能的确好过燃油车，但燃油车只要进气口高于水面，可以在水中停留很长的时间，这点电动车还做不到。

目前电动车的电池包都是IP67或IP68防护标准，然而到了数字8之后界定就比较模糊了，因为防水等级达到8，其要求仅仅只是要高于7，也就说8这级别是厂商自己定的，一般水深在3米内。

于是IP68就出现了很多版本，比如有的是将电池放在1米深的水中，有的是1.5米，而且停留时间长短也不同，虽然IP68好于IP67，但各品牌之间对防水标准的界定有差别。IP68就差不多是电池防水极限性能，因为防水深度再提高已经没有实际意义。

电池包满足IP68防护标准的车很多，比如小鹏G3、P7、威马EX-5、江淮iC5等，这些车电池在1米的水中泡个4-5小时没任何问题。

虽然市面上的电动车防水性能和漏电保护措施都很完善，但这也不代表电动车可以肆无忌惮的划水，除了高压系统保护比较好外，普通的线束跟燃油车没什么两样，这些部位进水后该坏还是会坏。

电动车电池包无一例外都放置在底盘下方，虽然电池包密封性能好，但在积水路面万一蹭到底盘，很可能会损坏电池包，短路配上水漏电保护也没用，所以不要看了一些电动车在市区划水的视频就开着电动车在水中横冲直撞，燃油车水中抛锚顶多驾驶员弃车而已，电动车在水中遇到电池故障那可是进退两难。

电动车因为工作电压高，所以高压防护做的非常好，汽油车工作电压只有12V对人构不成任何危险，所以大可不必对电气系统做太多防护。电动车因为工作原理不同，所以涉水性能普遍好于燃油车，但如果在水中遇到电池故障，危险系数也更高。

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