终生质保厂家要从口袋掏多少钱？

质保这个东西没有又不行，太短心里觉得没底，太长又觉得不靠谱，买车的人心态就是这么奇怪！为了活下去，造车新势力打破以往游戏规则，直接推出终生质保，汽车市场一下子乱套了！

终生质保之所以被造车新势力拿来当做噱头，一方面是电动车本身就没什么需要维护的地方，另一方面三电这些部位又很难坏，好比手机电池掉电特快索赔却无门，厂家会说电池不耐用又不是手机不能用！

本来终生质保概念也就电动圈玩玩，没想到领克和宝沃把这个噱头带到了汽油车上。其实大家心里都有些疑惑，如果真的彻底执行终生质保，是谁才是最后赢家？

终生质保往往都有前提条件，首先得在授权经销商保养，其次车辆使用性质为非营运且转让后失效。问题来了，怎么判断车辆为营运性质？除了看注册登记信息外，有些厂家会设定一个行驶里程，比如1年3万公里。大家要知道，一般汽车的设计使用寿命是10年10万公里，只要超过其中一个指标，故障就会慢慢变多，也就说终身质保实际上是从第4年开始算。

堵住索赔后门，要想质保就得在授权经销商处保养，而4S店保养往往价格不菲。以领克01为例，小保养1099元，每6万公里保养周期的总费用为7371元。

如果按照保险行业协会给出的保养指数测算方法计算，那么领克01（2.0T）每百公里的保养费用为12.3元，乍一看是不是觉得不贵？没有对比就没有伤害，一向以使用成本低著称的日产奇骏（2.0L CVT），每百公里的保养费用为12.8元，是不是感觉哪不对？明明奇骏保养费用低，为何数据显示它更高？

我们找到了领克的使用手册，使用手册中有三个项目避开了6万公里或6年保养周期两个指标，比如正时皮带、附件传动皮带以及变速箱油。网上统计的6万公里保养费用7371元，都没把这些工时费高配件贵的项目算进去。

领克01的2.0T发动机源自沃尔沃，如果你有兴趣查查沃尔沃2.0T更换正时皮带价格，可能就会明白为什么有人说沃尔沃保养贵了。简而言之，常规保养配件领克01都不算很贵，但那些非常规保养配件价格却出奇的高。

终身质保也是给4S售后一条活路，像领克这样的新品牌用户基数不大再加上4S店数量小，正常情况下谁会跑几十公里去4S店保养？实际上绝大部分4S店都面临售后进厂台次低的问题，前不久某车因变速箱问题登上了315晚会，此时4S店不是忙着想话术应付客户，而是难以压抑内心喜悦的心情，因为官方召回就会增加售后进厂台次，这时顺便推销什么清洁或清洗就能为售后创收。

如果你懂汽车售后应该明白，4S店保养价格起码是市场行情两倍以上，这里还不算4S店较远产生的时间和路途费。如果把保养省下来的钱买延保，这样一算终生质保就是把钱从左口袋掏到右口袋。

举个例子，马自达CX-5六万公里保养费用为4626元，而网上查到的CX-5延保6年价格为6800元，据说某些4S店还送十多次免费保养，3年官方质保再加上6年延保，一共就9年质保了，那么CX-5和领克01开9年到底谁花的钱多？

理想很丰满，现实很骨感，很多人买车以前都以为要开到报废为止，可买了才几年心中就萌生了换车念头，这其实是一种很普遍的想法。也正是因为这种想法，厂家敢赌你没过质保期就会换车，于是厂商承担的成本随时间增加而减少。

（图片源自：中汽研）

中汽研曾经做过统计，2年车龄新车就开始被人用来置换，3年车龄的车置换比例已经达到4.3%，开个7-8年置换比例已经超过30%，根据终身质保免责条款，首任车主转让车辆后便不再享受终身质保服务。而且这仅仅只是置换，如果算上直接卖车或转让他人等统计口径，那么这个比例会更大。

也就说还没等到完整体验一次终生质保，很多人就因为使用成本、个人喜好变化或者其它原因卖车或换车。这就等于自己放弃了终身质保，厂家没有任何责任。车龄越高故障率越多，道理大家都懂，但真没几个人为了质保而硬着头皮开老车。

想要一直享受终生质保，那必须先成为厂家和4S店的提款机，时间越长厂家和4S店的利润越高。就算在使用期间频繁遇到质量问题且每次都成功索赔，也不一定能说是赚到了，因为这些问题可能别的车从来就没有，另外长期索赔也会让你产生换车的念头，谁也没时间天天往4S店跑。

终生质保看似豪赌但实际上风险很小，赌赢了质量可靠就没有索赔烦恼，还赚足了关注度，赌输了短期用户排队索赔，长期折腾用户主动弃权，到头来厂家根本不吃亏。

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