时隔24年 福特复活了这款硬派SUV 看见真车后突然觉得牧马人不香了

2020成都车展正在如火如荼的进行中，因为是今年以来国内首次大型车展，所以我们看到很多重磅新车亮相本次展会，其中来自WEY品牌的坦克300当属最引人关注的车型之一。

就在大家为中国高端品牌终于出了一款硬派越野车而感到高兴时，来自国外的某知名汽车媒体却泼了一盆冷水。

大意就是中国汽车品牌因为模仿而臭名昭著。虽然中国汽车行业日趋成熟，但仍有新车在外观上有模仿其他品牌车型的迹象，比如WEY品牌新车的车型（坦克300）在外观上就与福特最新的Bronco很像。

老外的言外之意就是WEY坦克300借鉴了福特Bronco，那福特Bronco究竟什么来路，竟然让国外同行如此高攀。

在福特过百年的历史长河中，一共造了两匹马，一匹马是国内消费者耳熟能详的Mustang野马。它诞生于上世纪六十年代（1964年），巧妙地避开了传统美式Muscle Car（肌肉车）“傻大粗”的形象；充沛的动力，低矮的车身，运动的底盘调校和一般轿车相仿的车身尺寸，让其拥有了接近欧式跑车性能的同时还有着欧式跑车无法比拟的空间和舒适性，开创了Pony car（小马车）细分市场的先河。

Muscle Car

所以某种意义上来讲，现在国内很多人把Mustang野马划为Muscle Car（美式肌肉车）并不严谨。

而福特的另一匹马就是今天我们要讲到的主角——福特Bronco，“Bronc”，布朗科，和Mustang一样，也是一种北美野马，它同样诞生于上世纪60年代（1966年）。

Mustang和Bronco虽然同为野马，但两者的Logo设计已经很形象地表明两款车型不同的定位：Mustang那匹马是奔跑的姿态，强调速度，为运动而生；而Bronco的那匹马则是后蹄翘起、身体向前俯冲的姿态，强调力量，为越野而生。

Jeep CJ-5

福特Bronco从诞生之处就直指当时越野领域如日中天的Jeep CJ-5（牧马人前身）。硬朗的造型，出色的通过性受到了诸多越野人士的欢迎。

吃鸡游戏中的Bronco

从1966年第一代车型发布到1996年停产，Bronco共经历5次换代。截止目前虽然已经停产20多年，但保有量仍然可观，其第4，5代车型经常出现在好莱坞电影或游戏中，这些都足够证明福特Bronco的影响力。

估计很多人会产生疑惑，既然如此重要的一款车，福特当年为什么要对其停产。其实原因很简单，随着美国玩乐文化逐渐朝着皮卡的转移，像福特Bronco这种硬派越野车在实用性方面已经大打折扣。

而就在第五代福特Bronco停产的1996年，福特Ranger皮卡诞生，并且成为后来福特很长一段时期内最畅销的车型。皮卡的热销和当时硬派越野车市场的萎靡，让福特Bronco从此告别历史舞台。

正如我们的生活一样，汽车史也是存在很多惊人的相似之处,仿佛一个轮回，兜兜转转还是回到原点。

随着消费者对越野车需求的增加，以及Jeep牧马人系列的持续热销，福特又开始动起了Bronco的心思。

在停产后的第24年，福特第六代Bronco在今年7月份正式发布。新车预计2021年年初开始量产，并于2021年春季在北美正式销售，距离上市虽然还比较漫长，但却阻挡不了消费者热情，据悉限量3500台的“First Edition”，早被抢购一空。

第六代车型共推出了“Bronco”和“Bronco Sport”两个版本，其中“Bronco”主打硬派越野，包括两门版和四门版，采用非承载式车身；而“Bronco Sport”则主打城市SUV，采用承载车身，与福特Escape（锐际）同平台，虽然没有“Bronco”那么野性，但仍然拥有出色的越野性能，四驱系统、中央差速器、地形管理系统等越野元素都没有缺失。

Bronco版就是为纯粹的越野而生，其竞争对手直指Jeep牧马人。短促的车身比例，大角度的接近角和离去角，高高的离地间隙，赋予了它良好的通过性。

车上各种越野套件的加持则进一步增强了视觉冲击力；可拆卸的车顶以及镂空设计的可拆卸车门，让其具备了“玩具车”的属性；车顶粗壮的行李架则是玩越野必不可少的装备；而连接车头和行李架的两根缆索可不是什么装饰件，在丛林穿越时能有效阻隔树枝，保障足够驾驶视野的同时也能有效减少前档风玻璃被树枝的摧残。另外前保险杠内嵌了两个前拖车钩，并预留了绞盘安装位。

四门版和两门版的造型差别不大，都是走得硬汉风，主要增加了后门以及轴距，使其具备了更强的实用性。

Bronco版提供硬顶、软顶和可拆卸的硬顶三种车顶选择。其中四门版和两门均支持拆卸车顶和车门，从这一设计来看，和牧马人有异曲同工之妙。不过相比牧马人更贴心的是，Bronco版的后备厢设置了一个专门收纳车顶和车门的帆布包。

内饰保留了硬派越野车一贯的风格，平直硬朗的线条和粗犷的外观风格很搭，众多的实体按键则表明这台车运用了大量的机械元器件，相比动辄出闹脾气的电子元器件，越野车要的就是可靠性。

细心的朋友估计会发现中控台上这一套多功能支架，可以用来安装手机支架、GoPro运动相机等设备，方便固定手机和摄影设备，设计师考虑非常到位，不过这一配置需要加钱选装。

作为专为越野而生的Bronco版，新车除了视觉上给人带来的极强越野冲击力之外，其内在的越野性能也不容小觑。Bronco版采用了非承载式车身，拥有独立的梯形大梁，底盘由高强度钢制成，并且采用了前双叉臂+后整体桥式的悬挂结构，这些都是硬派越野车特有的属性。

有意思的是，Bronco和牧马人的前后桥均均由Dana提供。其中Bronco全系采用M220 Dana 44 AdvanTEK后桥，M210 Dana AdvanTEK前桥（低配车型为M190 Dana AdvanTEK，可选装M210 Dana AdvanTEK）。而牧马人则只有Rubicon版才使用了M220后桥，所以从硬件来看，Bronco更加诚意。

动力方面，Bronco提供2.3T和2.7T V6两种动力，最大功率分别为270马力和310马力，峰值扭矩为分别为420N·m和542N·m。传动系统方面提供7速手动（6速+1个攀爬挡）和10AT变速箱，并且标配分时四驱系统。

Bronco标配分时四驱系统，入门款配备的是手动切换的分动箱，而高配车型则为电子切换分动箱，在低速四驱模式下可以将扭矩最多放大3.06倍（手动挡为2.872倍）。

第六代福特Bronco除了带来硬派的Bronco版车型外，还带来了售价更亲民，定位城市SUV的Bronco Sport版。

虽然名字带有Bronco，但Bronco Sport版和Bronco版却是完全不同的一款车，Bronco Sport采用了承载式车身，出自福特Escape（锐际）相同的平台，主打城市SUV。

Bronco Sport在外观上仍然保持了硬朗的风格，但相比Bronco，线条更为平缓，更加符合城市SUV的定位。遗憾的是，Bronco Sport并不支持拆卸车顶和车门。

内饰方面，Bronco Sport和Bronco也有着明显的区分，如论设计还用料来看，都更加舒心，更为居家，换挡机构也改成了更具质感的旋钮式设计。

虽然没有“Bronco”那般的野性，但Bronco Sport仍然拥有出色的越野性能，四驱系统、中央差速器，并且后桥还有两组离合器来分配左右轮动力，再配合多种越野模式，其越野能力在城市SUV中算相当不错了。

动力方面，Bronco Sport提供1.5T三缸和2.0T四缸发动机，最大马力分别为184马力和248马力，峰值扭矩分别为258、373N·m，匹配8AT变速箱。

时隔24年后再次回归的第六代福特Bronco，无论从设计还是硬件上来看，都让人眼前一亮，从越野性能来看，Bronco版车型是真正能与牧马人Rubicon竞争的车型。

而除了硬派的Bronco版车型车型外，新车还带来了主打城市SUV的Bronco Sport车型，以满足更多用户的个性化需求。目前，Bronco版车型在北美已经公布了售价，两门版起售价为29995美元（约合人民币21万），四门版起售价为34695美元（约合人民币24.2万），而定位更亲民的Bronco Sport售价只会更低。那么，如果将来第六代Bronco引入国内，你还会买牧马人吗？

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