【油电对飙】奥迪Q8 vs 特斯拉Model X

持百万预算的购车群体在选购前，相信除了“合眼缘”之外，对车型的性能还会有更深度的追求，毕竟消费者动辄上百万的预算可不是随手拈来的。面对车主严苛的选购需求，奥迪旗下中大型SUV推出了Q8作为应对车主“大考”的利器。

而作为新能源纯电领域的“头号玩家”，特斯拉旗下的Model X车型同样俘获了不少狂野型纯电爱好车的灵魂， 这辆百万元级别的纯电新贵也是对 “城市 SUV” 和 “跨界车” 的最贴切诠释。

两者之间谁会成为这个价位中更加受宠的那一位呢？玩车教授油电对飙，马上走起！

奥迪Q8外观延续了Q7车型上的设计风格并进行了优化，巨大的八边形进气格栅、矩阵式LED大灯组，与同为哑光铂金灰配色设计的合金底盘护板，让前脸营造出浓厚的工业气息。

车身侧面将运动美学演绎得淋漓尽致，溜背式造型与无边框式车门组合后，让Q8凸显出一辆轿跑的车型风格，而这种设计在同级SUV车型中也非常罕见。

全新的Q8给人的感觉完全不像一辆大车，总体外观表现得非常轻巧。这样一台充满科技感的SUV，自然也逃不过改装爱好者为它"添油加醋"。

相比奥迪Q8，特斯拉前脸的设计异常精简，与较传统燃油汽车的前脸不同的是，Model X的进气格栅缩到了最小，并突出了品牌标志。当然，这也是得益于纯电动汽车没有内燃机，所以才能在这辆SUV前脸上，大胆地作出如此超前的造型。

而鹰翼门则是新款 Model X最为吸引眼球的设计，鹰翼门在世界知名跑车的设计上最为常见，很少看到应用在 SUV 车型上，这次改变也与特斯拉自身的定位有关：高端、豪华、轿跑。

 奥迪Q8内饰亮点 

（12.3英寸全液晶仪表盘）

（10.1英寸中控台彩色大屏，UI界面简约易用）

（8.6英寸触控式中控屏，主要实现车辆空调、座椅按摩等基础功能的开闭）

（全新电子挡把设计，传闻的“鸡腿把”？）

顶配奥迪Q8搭载了B&O音响，这是一个在全球都十分出名的音响品牌，B&O非常重视高音频段的听觉感受，出众的高频解析力给人感觉通透、伶俐，而且渲染效果也非常细腻。低配车型虽然没有配备，但可以通过加钱选装实现搭配。

 特斯拉Model X内饰亮点 

（与奥迪Q8一样，Model X也采用了全液晶仪表盘）

17英寸中控大屏是Model X内饰的亮点，除了实现基础的车机的交互作用，大屏还覆盖了各类驾驶参数显示的调整，驾驶辅助功能的开闭也整合到通过大屏实现控制。

座椅除了常规的座垫、靠背调节外，主 副驾驶位还提供腰托的上、下、前、后四向电动调节。

Model X的鹰翼门通过B柱内侧的按钮控制开启和关闭，为了方便乘客在下车后关闭车门，在车门下方同样配有控制按钮，这一点人性化十足。

ModelX的内饰简约但不失时尚感，17英寸多媒体系统功能强大，全景式前风挡带来了超大的视野范围。符合一款高性能、安全、智能的中大型SUV定位。

（加速数据来自教授JS-100资料库）

与一台车最好的交流方式就是去驾驭它，百公里加速时间达到6.1s的奥迪Q8，在油门踩下的瞬间虽然并没有给到十足的推背感，但是8AT自动变速箱在达到60km/h后仍拥有不可小觑的加速度。将驾驶模式切换至运动，随着底盘降低、转速表指针更加活跃地跳动、悬架和转向变得紧绷，此时的Q8表现得战斗力十足。

即使在铺装路段行驶中，Q8全时四驱的特性也比适时四驱有优越性。相比大多数基于前驱系统改造的适时四驱，配合上后轮随动转向系统，奥迪Q8表现出的操纵性，可以让司机忘掉它那魁梧身材带来的笨重感。

踩下电门瞬间Model X并没有出现一丝的打滑，推背感伴随电机运转的声音瞬间就来，“手起刀落”的感觉比想象还要快。不过尽管推背感十足，但整个加速过程还是比较平顺，不会让乘客的舒适感有所打折，在0-60km/h的提速过程中，速度提升得非常均匀。

这辆车重超2吨的中大型SUV，在全时四驱的辅助下，完全没有像大马力超跑那样难以驾驭，反而更像是一台配备CVT变速箱的混动车型。

在奥迪Q8身上搭载这台8AT手自一体变速箱，提供了扭震减震器，可以根据发动机转速来补偿动力的震动，驾驶过程中发现即使在低转速的情况下，也没有感受到明显的顿挫感。虽然与常见的大众双离合变速箱，在换挡速度上仍有一定的差距，但是却与底气十足的发动机动力参数相得益彰。

此外，Q8的动态全轮转向系统在低速行驶转向时，后轮会向相反方向转向，从而缩短转弯半径，而在高速过弯时，后轮同样会作出相应调整。在试驾过程中，老司机会体验到车尾有良好的循迹感，在系统的辅助下可以降低转向不足的情况发生，提高整车的稳定性。

作为一名驾驶Model X的司机，脚底下任何时刻都在待命的500多匹马力实在太诱人，这不仅是一辆纯电车的特点，也是特斯拉的卖点。

除了加速度的优势，双电机四驱随着转速不断增加，动力输出时毫不黏糊而且没有换档的间隙感非常让驾驶员容易上瘾。这一点，也是大部分传统的汽油车很难赶超的体验。

Q8标配阻尼控制悬挂，并且可以选装自适应的空气悬挂系统。从沥青路面驾驶表现来说，奥迪Q8能够提供非常好的底盘质感，即便在一些非铺装路面，底盘的滤震效果也可圈可点，特别是弹跳感控制得游刃有余，也听不到明显避震系统带来的杂音。

Model X的自适应悬架系统有标准和运动两种模式选择，在标准模式下提供柔软的乘坐感。而运动模式下，乘坐感就会变得“坚韧”起来，此模式下也明显增强了路面与驾驶员之间的反馈。

在转向方面，无论低速或高速过弯方向盘传递路感很清晰，车头反馈迅速，指哪打哪这句话用在奥迪Q8车上一点也不为过。

Model X不管在哪种转向模式下，驾驶员很难通过方向盘感受出路况的变化，悬挂系统将路面的振动过滤得非常彻底，或许这就是一辆纯电SUV应有的特性。

奥迪Q8在完全踩下制定踏板瞬间，踏板没有反馈太多的冗余行程，制动时车身的俯仰姿态比较明显，制动力度和轮胎抓地力都颇为出色。

Model X在全力制动过程中，制动力很平稳，对于一辆车重超过2吨重的中大型SUV来说，没有跑偏的情况出现、车身姿态控制的也不错，最终测得百公里制动距离为36.68米。

（制动数据来自教授JS-100资料库）

奥迪Q8拥有容积为85L的油箱，一天驾驶下来综合油耗为15.5L/100km，换算起来在满油状态下续航约为548km。原厂推荐添加#95标号汽油，结合目前市面#95标号汽油油价为6.09元/L，换算下来，2019款奥迪Q8  55 TFSI quattro 至尊限量版的燃油成本约为0.94元/km。

Model X长续航版的电池容量为100kWh，工信部里程为575km。的能量补给方面，车辆在直流快充条件下，1小时即可将电量从30%补充至80%，补充电能约50kwh，对于普通车主来说，可以符合“一周一充”的用车习惯。

根据目前国内民用电价格0.4-0.6元/度、国家电网直流充电站价格0.4-0.9元/度、第三方交流充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度，按最贵的1.8元/度充电费来计算，电池容量为100kWh的Model X长续航版充满电需花费180元。换算下来，Model X长续航版的用电成本为¥0.31/km，每公里能耗成本仅为2019款奥迪Q8  55 TFSI quattro 至尊限量版的三分之一。

奥迪Q8车型全系售价为76.88-109.76万元，广州地区经销商参考价为71.38-106.66万，本次试驾车辆为2019款 55 TFSI quattro 至尊限量版，厂商指导价为109.76万元。

2019款Model X全系售价为77.29-87.29万元，本次试驾车型为2019款 长续航版，厂商指导价为77.29万元，享受新能源补贴后，新车落地价约为78万元。目前特斯拉也作出了首付23.19万元起即可提车的分期金融政策。

手持百万购车预算，亟需一款性能十足的轿跑车型去追求极致驾驶体验的车主，不妨选择奥迪新一代旗舰车型Q8，但同时车主需承受奥迪Q8燃油经济性上的不足。

而另一方面，作为纯电领域的先行者，特斯拉Model X在创新程度上已然是走在了同级纯电SUV竞品中的前端。如果你是一名预算足够的纯电SUV爱好者，那么Model X显然更符合自己的购车需求。

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