大众最美最强的旗舰性能车 B级市场重磅杀手？

大众CC可谓是红极一时，承载着最美大众称号的CC ，与R36、辉腾等都是神车一般的存在，在大众粉丝的心目中有着极高的地位。

大众CC在经历了第二代低谷期之后，第三代在颜值上从回巅峰，然而市场热度似乎还是没有第一代高涨。而在前些天，大众在海外一口气发布了四款Arteon（即国内的CC）全新车型，同时国内的大众CC也有新款车型动向，那么新款CC如何改变以及如何突破呢，教授将以CC这款车为出发点，穿插国内和国外新车信息去分析。

大众CC是一款全球车型，CC的诞生之初是在帕萨特全球销量1500万辆之后，进而开辟的一个细分市场，在定位上大众CC是为了呈现大众汽车先进的概念车设计的车型，实际上在市场布局更侧重于海外市场。翻查了一下大众CC各大地区的销量表现，对比结果有点出乎意料。

自从大众CC在中国市场2010年上市之后，这10年间，其累计销量已经超过30万辆，在上市后销量就达到3-4万辆，可谓是一出道就是巅峰，而销量回落是从第二代开始，到了现在的第三代已经开始逐渐爬升。

而对比海外市场，比中国布局更早的欧洲和美国市场，反而被中国反超。欧美累计销量分别是17.23万辆和14.21万辆，国内销量几乎是欧美的总和。所以，实际上中国市场才是大众CC的主阵地，估计大众自己都没想到，中国市场的销量比欧美市场还要高涨。

官方一共发布了四款Arteon新车，分别是改款Arteon（对应国内的CC）、Arteon Shooting Brake（CC猎装版）、Arteon R （R版本的CC）、Arteon Shooting Brake R（R版本猎装CC）。此次可以说是非常重磅，这是现世代大众家族，续T-Roc R之后的第二款R性能车型，也是现世代家族的首款R性能轿车。

回到这次Arteon的改变，改款的Arteon的改变主要聚焦在外形的套件和内饰的布局。外观部分的改动不大，主要改进了进气格栅下包围的造型，多出了两个獠牙，运动感比以往有了较大的提升。

而Shooting Brake版本的造型则是跟此前发布的预测图较为一致，车尾相当修长，C柱修长上扬的车窗相当优雅，腰线从车头贯穿至尾部，这多少能感受到以往R36的那种气质和气场。

而消费者最期待的改变就是CC的内饰了，但是从海外的信息来看，新款CC的改进不大，只是换了一个新造型的方向盘，中控取消了石英表，中控饰板有微调，整体布局还是现款的设计，但国内的申报图还没有内饰的信息，所以这一块最后改不改还未能盖棺定论。

关于Shooting Brake版本和旅行版的区别，教授此前已经有过文章（http://m.chemm.com/article/36162）评析这两者的区别，Shooting Brake的起源决定了它的定位与身份的高端属性，是源自于运动型&豪华型车的特殊版本，而旅行车只是从普通轿车衍生而来。

大众当然也看到了中国市场的特殊性与重要性，因为大众深知中国地区和欧洲地区的文化差异，不管是猎装车还是旅行车，注定都是小众车，这是其特殊性；但中国市场是CC最主要的战场，依然有巨大的潜力等待发掘，这是其重要性。

所以在近期曝光的申报图，大众将要推出的版本跟海外是不同的，赋予了更适用国内消费者的产品属性——实用性与“SUV血缘”。

工信部显示的新款CC申报图中，三厢版的新款CC与海外造型一致，不同的是猎装版，猎装版的CC采用了跨界的车身，也就是沃尔沃的CrossCountry系列，跟大众自家的C-TREK蔚领也有这相似的定位和类型。

新款猎装版CC的定位策略称得上务实而且稳健，大众很懂中国人，更懂得中国消费者需要怎样的两厢车。在国内，两厢车几乎是没有出路的细分车型，而大众是例外，高尔夫、朗逸两厢、C-TREK蔚领在国内都是销量最稳的两厢车，都证明着大众在两厢车细分领域的丰富经验。

所以一款中型两厢车、中型的旅行车，如何才能让更多消费者接受？有高颜值是基础，高实用性才能让消费者掏腰包，跨界猎装版的CC车身尺寸长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距同样为2841mm，更高的离地间隙，再搭配大众4MOTION四驱系统，通过性优于轿车，在功能性上更接近中国人都喜爱的SUV，“一车多用”才是跨界猎装版CC的优势。

在国内，已经有很多的两厢车走跨界路线，包括福克斯、致炫、领克等，集成轿车的驾控/颜值、SUV的功能性/通过性，跨界车很可能才是让两厢车的更受欢迎的出路。

当然更重要的是，作为承载大众性能车荣耀与信仰的性能R系列，要在时代的推动下作出改变，自从去年大众发布了全新设计的【R】LOGO之后，Arteon是该系列车型的旗舰，也是首款成为R性能系列的轿车，如假包换的性能R，而不是视觉系的R-line。

十多年前，性能车领域讲加速讲操控，那是日系车独大，随着小排量涡轮发动机的兴起，性能强悍的德系车统治至今，而现在汽油性能车面临的局面是，需要用巨大代价来压榨的点滴动力，对比电动车随随便便就能让你脑充血的加速体验，显得苍白无力。

所以Arteon R和其猎装版 R的动力总成都采用了插电式混合动力系统，但海外并没有公布R版本动力的具体硬件和参数，是单电机还是双电机？电机功率是多少？发动机功率？目前还未有答案，而且引进的可能性也不大。

以国内CC的2.0T动力作为参考，官方百公里加速7.4秒，我们测得是7.1秒，在电动系统的加持下，相信快个1-2秒问题不大，目前现款的高尔夫R官方加速时间是4.8秒，估计新的CC R百公里加速也要在这个范围差不多才能撑得起大众旗舰性能车的身份。

最后教授想说，中国消费者是非常喜欢大众CC这款车，CC历来的口碑都不赖，CC的潜力依然非常大，猎装版能否让CC重新回到颜值、口碑的巅峰呢？我们拭目以待吧。

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