控价有一手，立场够坚定，价格这么稳车主该开心还是难过

汉兰达有优惠吗？没有！凯迪拉克XT6有优惠吗？有，10万！

一台车有足够多的优惠，对于客户来讲是好事一件，毕竟谁都想捡便宜，能省一点是一点。但是太过便宜也不是好事，毕竟买新车一时爽，卖二手车保值率略惨。

所以，为了维护品牌形象，或者有些车型确实很热卖，就会出现品牌方控价来维持价格走向的稳定，也让更多经销商的竞争更公平些。

同时，市场优惠少，新车价格虽不美丽，但是二手车市场价也会相对坚挺，这对在意车辆保值率的客户来讲绝对是好事。就好比下面这些车型，控价有一手，卖车心也不慌。

市场优惠：8千-1万

红旗H5是红旗首款做出大改变的车型，比起红旗H7，无论设计往年轻方向靠拢，还是价格下探不再让人产生距离感，这都是红旗H5受到市场欢迎的影响因素，尤其在红旗标加成之后，这份曾经被仰望的信仰终于可以落地。

以红旗H5定价区间来看，15-19万的范围直接挑战合资B级车市场，这也是国内轿车级别厮杀程度第二激烈的细分市场。目前，红旗H5每月销量在4000-5000多台来回波动，以需求量来讲，整体还算稳定。

红旗H5上市至今已经有1年的时间，国内很多市城市对该车的网上报价相对比较模糊，所有有关该车的优惠幅度各地并不完全一样，优惠大多在8千-1万之间，比起雅阁等B级车型，红旗H5的优惠不算大，即使非常抢手的凯美瑞，目前都有8000元的让利，可见红旗H5的价格还是比较坚挺的。

对于红旗H5来讲，直瀑式竖条格栅故作大气、不规则大灯也多了一份犀利感、修长的车身线条比例、用料扎实的内饰设计、还有不错的后排空间，让红旗H5这款产品的综合竞争力不低。

当然，低于15万的起售价是红旗H5的一大杀手锏，足够亲民、足够便宜也为它的市场体量添砖加瓦。

所以一来需要维护红旗品牌的形象、二来较低的售价可下探的空间有限、三来市场需求稳定，这些因素叠加，让红旗H5一直保持着不错的车型印象，即使是在二手车市场，最低配车型只要车况正常，报价都在12万及以上，整体保值率还是挺可观的。

注重配置均衡且追求实用性的话，那么2019款1.8T智联韵动版比较推荐，指导价17.18万，多了前倒车雷达和后方影像，对于新手来讲这是必要配置；无钥匙进入、氛围灯、前排座椅电动调节和加热都有配备，作为中高配车型，也是很多用户的目标选择。

市场优惠：2.5万

CX-8作为马自达SUV产品的旗舰车型，上市之初就冲着丰田汉兰达而去，定位中大型7座SUV的它甚至比汉兰达还要大上一圈，超4.95米的车长和2.93米的轴距，个头上看着确实很唬人。

目前CX-8的市场优惠在2.5万左右，总体来讲优惠幅度还算不错，毕竟优惠完价格来到23.38万上下，跟汉兰达的售价算是统一了阵线。

只是比较尴尬的地方在于CX-8的用户基数没有汉兰达多，跟汉兰达比它只是国产落地一年多的“新车”，比起汉兰达这位老炮儿，显然CX-8想要争夺的大七座SUV市场依旧让人犯怵。

但是相对来讲，马自达CX-8的终端让利空间还是不够，毕竟23万的价格已经可以考虑购买宝马X1了，本身就没有足够吸引力的它起步价高、优惠还一般。

即使魂动设计赋予了它超高的颜值，但是消费者在面对品牌的抉择时依旧会很现实，供不应求、耐用性好、空间同级优秀、二手车保值高等优势让对手汉兰达有了很大的话语权。

不过呢，马自达这个品牌对自己的产品向来信心足够，CX-8还是有自己的底气的。扎实的做工、不错的品控、还有出色的底盘调校都是CX-8的优势。

为了提高操控性，还增加了横向稳定杆，配合注重高效节能跟驾驶平顺性的2.5L+6AT动力总成，自吸党奶爸一族又多了一份选择，只是比起竞品都上2.0T的水准来比，这套动力总成竞的争力略显不足。

虽然马自达CX-8的市场保有量有限，但它并没有因此出现售价“打骨折”的情况，维护品牌高度、树立品牌基本基调一直是马自达的操守之一。

动力够用且平顺、空间够大可拖家带口、还有讲究设计美感的靓丽外形，如果你是一枚马自达粉，且需要一台大七座奶爸车，那么或许它能成为你的选择。

市场优惠：个别地区最高5000元

在讴歌和英菲尼迪都走上国产化之路后，对应丰田、本田和日产的三家日系豪华品牌仅剩雷克萨斯没有国产，因为进口的身份，在价格上优势不凸显的它却依旧能做到市场的增长，这点确实让对手羡慕不已。

雷克萨斯ES是现在雷车里头的销量当担，凭借一己之力在国内撑起了雷克萨斯的半边天。4月份，雷克萨斯在华销量为23150台，同比增长了6%，其中，仅ES混动车型的销量就达到了8238台。

雷克萨斯ES的热销并非偶然，将原先GS和ES产品线进行合并，重新划分产矩阵，并将ES进行换代，号称小一号LS的它俨然有了脱胎换骨的一面。

不管是张扬的纺锤体格栅设计、还是精致的车身线条感，雷克萨斯ES确实成为同价位最受欢迎的进口车型，并且也抢占了部分对手的用户。

一上市便热销，去年还一度只有加价和排队才能提车，如今价格平稳，但依旧需要排队。能以指导价买到这台当红炸子鸡就算是不错的，想要现车现提基本无望。

维持品牌的高品质一直是雷克萨斯所坚持的，当初不引进国产，也是为了让这一品牌优势可以得到更大的发挥，在用户群中，质量好的评价比比皆是，这也成了用户选择雷车时的考量。

当然，如果你问这台红遍国内的雷克萨斯ES开起来也有这么好吗？那可能并非绝对，首先2.0L自吸发动机对于这台超4米9的大个头来讲，略显肉了一点，它能带给你的就是温柔的驾驶，讲究舒适才是它的使命。

当然，如果预算充足，可以安排2.5L自吸的版本来满足自己，207匹马力动力更强中后段加速也可以更从容。

如果追求超低油耗，那么百公里油耗仅4.3L的2.5L油电混合版本会更适合你，且3600转即可输出最大扭矩，动力响应比普通版的来得更加快。

其实雷克萨斯ES并非是一台追求操控的车型，舒适性对于它来讲更重要，如果对德系豪华品牌无感，那么ES确实是不错的选择。

按一般规律来讲，上市一段时间地车型随着时间地推移，市场优惠宽松度更高，此时整车性价比就会高很多。但有些就好比这几台车，要么卖得太好一文不减、要么就没空间再继续下探，作为用户，车价优惠过大会影响你们购车的决定吗？

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