新标来袭！国内纯电车型安全等级再度提升

为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》、《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工信部从2016年起便开始启动了电动汽车安全三项强标制定工作。

2020年5月13日，由工业和信息化部组织制定，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准，电动汽车强制性国家标准正式发布：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。以上三项新标准简称为“三项强标”，“三项强标”将于2021年1月1日起开始实施。 

虽然目前离“三项强标”的实施时间还有将近半年，但政策的变更未来会影响着车企对新能源车型的迭代规划，所以提前了解政策的变更对车友选购新车有一定的帮助。

该项标准在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的亮点在于，该项标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

纯电车普及后，车辆在高温环境下发生的自燃事件不在少数。翻查历来不同品牌车型的自燃录像就会发现，车辆从电池故障发展到通过肉眼能见明显的烟雾，再到最后产生明火，都不超过1分钟的时间，部分事故仅在数秒内就能观察到明显的火苗。

所以新标准要求电池系统在5分钟内不得起火、不能发生爆炸，对生产电池的供应商来说是有一定难度的。而前段时间热传的“天生不起火电池”——磷酸锂电池，也许就会在新标准的规定下，迎来了巨大的发展机会。但对于电池技术没有优势的供应商来说，新规的实施则强势地要求它们进行技术改革，届时必然会迎来电池产业的升级。

从另外一个角度看，“5分钟不起火不爆炸”，是对消费者生命安全的保障。毕竟当电池发生故障后，让车主得知故障情况并有5分钟的逃离事件，可以极大地避免由于突然起火而最终对车主造成伤害。

这项标准，主要是针对电动汽车的电气安全和功能安全的要求。在此前标准的基础上，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

《电动汽车安全要求》的亮点在于，优化了绝缘电阻、电容耦合，提高试验检测精度。这意味着，新规让电池充电过程中得到了安全保障。

一般情况下，纯电车蓄电池充满电后系统多次自动复充使得电池长期保持满电状态，而动力电池在长时间高电量的状态下失效率便会上升。

新规提高了电池的验检精度，则要求厂商对电池过充保护的技术要进一步提高。相信未来政策落实后，可以杜绝因为“电池过充”而引发的整车自燃事故，从而保障了车辆及周边环境的安全。

作为载客量动辄50人以上的客车，对安全的要求必然有着更高的等级。这项标准，就是针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件提出了更为严格的安全要求。

相比旧标准，此次发布的《电动客车安全要求》在涉水、防水方面比之前的标准有了提升，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。

在电池系统安全方面，《电动客车安全要求》规定了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提高安全保障；在车辆碰撞和侧翻等方面，《电动客车安全要求》进一步加严了相关安全要求以及豁免条款。

据专业机构网上发布的资料得知，在电动客车安全标准制定过程中，需要参与 4 个纯电动车型和 2 个混合动力车型整车涉水试验，对试验车速(5 km/h、10 km/h、15 km/h、20 km/h)和试验水深(100 mm、200 mm、300 mm)进行了对比测试。

根据不同试验条件组合试验过程中的车辆状态，考虑客车应用的极端情况，最终确定标准试验条件为 300mm水深，5 km/h~10 km/h 的速度。

标准制定过程中，在客车浸水试验池按照标准整车浸水要完成8米纯电动客车整车浸水试验，水深 500mm，浸水时间为24h，试验完成后车辆没有发生起火、爆炸，才达到安全标准要求。

从此前工信部的报批公示可以看到，三项强标原定于2020年7月1日开始实施，也许是由于疫情影响所以将实施时间推迟了半年时间。

通过细读标准后可以发现，“强标”通过电池部件、充电系统、整车防水试性能要求提出了更严格的安全规范，使未来纯电车主在驾驶过程中避免了因机械事故带来的用车焦虑。

但是，若要根本杜绝电动车的安全隐患，还得靠车主自身养成良好的用车习惯，遵循车辆的使用原则，加上厂商日益提高的零部件安全等级，才能有效避免安全事故的发生。

如今新能源车型逐渐走向市场化，纯电车也正处于车型发展的关键期，“三项强标”的制定和发布不仅有利于减少纯电动车的安全问题，也提高了我国新能源汽车产业的核心竞争力。

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