三个轮子单缸发动机，大牌的第一辆车居然都是这样？

汽车发展至今，已经有132年历史，其中诞生过的品牌，少说也有以千来算。其中，有少数者幸运地在激烈的竞争中存活下来，成为百年品牌。那么这些百年老店的第一台车到底长啥样？他们是不是一开始生产的汽车就超级厉害呢？我们今天就来盘一盘这些百年老店的车。

奔驰1号是世界上的第一辆汽油车，它在1885年被卡尔·本茨制造出来，由于这辆车在1886年1月29日才申请专利，所以目前公认的汽车诞生元年是1886年。

奔驰1号在三轮车的基础上加上了一台单缸内燃机，它的排量只有785CC，也就是0.8L的排量，最大马力只有0.89匹，最高时速15公里/小时。这些数据说明，它还真的不如一匹马跑得快。当时马车夫看奔驰1号的心态大概就等于三年前燃油车主看新能源车主的心态。

当然，这也不能怪马车夫，因为当时的奔驰1号不仅跑得慢，还有各种问题。例如发动机吵炸天，抖动大，传动的链条时不时崩溃。所以，奔驰1号并没有立刻给卡尔·本茨带来名利。

真正让奔驰1号名声大噪的是卡尔·本茨的妻子贝莎·本茨，她在1888年8月趁着丈夫熟睡突然把两个儿子带走，开着奔驰1号穿越100多公里的路程回娘家。

试想一下，一名妇女在1888年开着一辆汽车带着两个年幼的孩童回老家。这条新闻不上科技版头条也能上个社会版头条吧。标题我都想好了——《疑生婚变！卡尔·本茨妻子凌晨开车带两小孩离家出走。》

社会桃色新闻加驾驶新奇科技事物两大要素，为奔驰1号带来了大量曝光，原本很多人是想看贝莎·本茨在路上抛锚闹笑话的，因为当时的汽车可靠性十分差，经常出现人推车的场景。结果奔驰1号出色的可靠性让她完成了人类历史上的第一次长途自驾游。

以目前的眼光来看，奔驰1号确实非常简陋，而且囿于当时的经济发展水平，它的销量跟现在的汽车更是无法相比，但是放置在那个年代来看，奔驰1号无愧于一件伟大的发明。

让福特名声大噪的是福特T型车，但是福特的第一款车型其实是福特A型车。亨利福特投资了28000美元研发这款车型，到这款车生产出来的时候，亨利·福特只剩下223.65美元。它在1903年开始量产，在1903-1905年间，福特A型车共计生产了1750辆。

福特A型车已经将选装的概念融入车辆中，基准版750美元，标配两座，加100美元，可以变身成四座版，也可以加30美元选装一个橡胶车顶或加50美元选装皮革车顶。

福特A型车还可以说是一款轻量化的跑车，它的1.6L双缸发动机只有8匹马力，但由于整车只有567公斤，它的最高时速可以达到30英里/小时。

T型车

福特A型车的名气并不大。从产品角度来说，跟当时其他的车型一样，福特A型车的产能不大，性能一般，售价也没有优势。后来A型车又碰到了流水线生产的T型车，T型车在19年间生产了1500万辆，垄断了美国市场，成了世界知名车型。这让福特A型车更加没有名气。

别克汽车公司在1903年正式成立，在成立之前，别克是制造和销售农用发动机的。由于有了发动机制造经验，别克开始涉足汽车制造领域。别克的第一款车是B型车，它在1904年推出，这款车推出后的到第一年年底就生产出37辆。

别克B型车的发动机是一款2.6L的直列双缸发动机，由于采用了动力强劲、结构简单的顶置气门技术，它有着21匹的马力，同时代的福特A型车才8匹马力。那别克B型车是不是要起飞了？并不，别克B型车的重量高达840公斤，所以它的最高时速跟福特A型车一样也是30英里/小时。

别克B型车是一款双座无顶汽车，在现在看来，别克B型车就像车架+四个轮子+发动机+沙发的组合。

Buick model C

它的售价也具有竞争力，别克B型车的售价为950美元。当时一辆汽车的售价动辄数千美元，B型车的拉低了汽车的入门门槛。但是B型车之所以没有留下太大的名气，一是因为产能，二是因为别克当时更新速度非常快，一年一款新车，B型车只生产了一年就退出了市场。

大众1型车是什么？没错，它就是甲壳虫的真名。

大众甲壳虫这款车的故事相信大家都很熟悉。当初希特勒希望有一台国民车，它必须是一台时速达到100公里/小时，能够坐2个大人、3个小孩还能把他们行李装进去，平均油耗不超过7L/百公里，关键是售价不超过1000马克的车型。按照当时的汇率，一台甲壳虫的价格不能超过400美元。

接下这活儿的就是后来的大众、保时捷创始人——费迪南德·保时捷。在1935年，保时捷就拿出了样车。在随后的两年里，甲壳虫经过了240万公里的累计里程测试，最终得以生产。

当时，一个德国工人的工资大约为70马克，甲壳虫最终售价为990马克，相当于14.1个月的薪水。低廉的价格让甲壳虫的订单纷至沓来。

根据当时的历史资料，购买甲壳虫不能使用现金，需要购买5马克的票券，集满990马克后才能兑换一台甲壳虫。通过这种分期付款的方式，德国劳工银行吸纳了2亿7千8百万马克。相当于28.08万辆甲壳虫的价格。考虑到当时很多人并没有集齐990马克，实际有购买甲壳虫意愿的人应该远超28万这个数字。

不过，很多人都没有拿到他们的甲壳虫。

次年二战爆发，大众工厂转而生产军需用品。原本生产好的65000辆甲壳虫成了军用车。到了1946年，大众才重新开始甲壳虫。随后甲壳虫的产量和销量像开了挂一样一路飙升，1946年已经突破1万辆的产量，1950年总产量突破10万辆，1955年总产量100万辆，1965年，1000万辆。

甲壳虫的生命非常顽强，在生产的65年间，甲壳虫的外观造型一直没大改，只是在动力系统、底盘、工艺等方面有所改进。1978年它在欧洲地区停止生产，但是在墨西哥和一些欠发达国家，甲壳虫的生产一直延续到了2003年。

可以看到，不少知名品牌的第一款车都走得磕磕碰碰。一开始的失败并不可怕，只要在后来找对发展方向，一样可以逆风翻盘成为百年老店。

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