块头大过卡罗拉 配3缸发动机，丰田也玩特供车？

几年前，一名大众车主自称朗逸是德国原装进口，于是网友便将这款中国最畅销合资车取一个外号叫“德原朗”，之所以将上代朗逸戏称为“德原朗”，不仅仅是因为朗逸属于国产，而是基于PQ34平台的朗逸，是一款不折不扣的特供车。

德原朗被广大日系车粉丝嘲笑一段时间后，朗逸早已经完成换代，并且升级为大众集团新的MQB平台，虽然朗逸早已不是当年的朗逸，但特供车的身份还是洗不掉。换平台加长轴距，也没法替特供车开脱。

正当日系车粉丝为丰田、日产、本田不加长轴距不搞套娃的行为疯狂点赞时，丰田居然放出消息，准备在国内推一款卡罗拉加长版，而且还会配备1.5L 3缸发动机。前一秒疯狂点赞的网友，果断抹去了点赞，并且意味深长的对特供车说了一个“不”。

市场喜欢特供车，毕竟销量摆在那，但是网友对特供车褒贬不一，虽然无法证实抨击特供车的人就是潜在车主，但现在的确是时候重新认识特供车了。

不同的地区，特供车通常表现出不同的性质，以美国市场为例，这里有世界最严苛的行业法规，同时也有独特的用车需求。或许有人知道，美国市场最好卖的车，不是卡罗拉这种皮实耐用的轿车，也不是国内热销的大众途观这类城市SUV，而是拉货载人两不误的福特F-150皮卡。

欧洲市场口味就更独特了，这里最好买的车不是标榜空间大的轿车，而是非常适合在城市中穿梭的紧凑型乃至小型轿车，以标志品牌为例，它在欧洲最好卖的车不是国人熟知的308，而是尺寸更小且没有引入国内的208。

中国市场需求相对比较简单，国内用户对动力和操控这块并不挑剔，反而更加关心空间、质量、设计、成本，于是大众所推出的新车，第一个干的事就是加长。因为大众是比较早推出模块化平台的品牌，因此可以针对不同市场开发不同尺寸本土车型，比如基于A3（非奥迪A3）平台，开发了第三代捷达和Polo。

其它品牌早期主要是以单一车型底盘做衍生，比如在思域的地盘上可以开发杰德，但不能开发飞度。今天看来，大众模块化平台非常成功，但早期大众在国内投放的新车中，不少是基于技术陈旧的PQ34平台，因此本土车型（特供车）被理解为坑人的一种方式。

前面就提到过，全球各地市场对汽车的需求不一样，所以很有必要针对性为特定市场开发一款车。这种作法是国际惯例，以丰田为例，美国市场没普拉多，网上有这么一种说法，美国有定位比普拉多高且同平台的雷克萨斯GX460，也有定位比普拉多低但尺寸接近的4RUNNER，把普拉多引入美国，就会导致这款车的定位高不成低不就。

价格便宜皮实耐用的4RUNNER就是一款专供美国市场的SUV，虽然很多人吐槽这款车隔音差行驶品质不好，但这都不妨碍它成为畅销车，4.0L V6 、四驱再配上足够吸引人的定价，4RUNNER在美国平均月销量过万，相比国内月销不过2000台的普拉多，好像国外市场也不排斥特供车。

与4RUNNER相同的情况也发生在皇冠身上，起初丰田将皇冠引入美国市场销售，可市场表现非常差，接连几代车型都是如此后，于是皇冠彻底退出美国市场。但皇冠的退出，不意味着丰田再也不涉足中型轿车这一细分市场，所以后来丰田就在凯美瑞底盘上开发了亚洲龙，在亚洲龙还未引入国内生产前，它也是美国的特供车。

本田同样是玩特供车的高手，美国市场喜欢大尺寸的车，从第二代奥德赛开始，本田就为奥德赛推出了国际版和美版两个版本，美版尺寸更大同时配备大排量发动机。国际版也就是国内在售的奥德赛，动力和舒适性都逊色于美版。

众所周知，本田不像铃木那样忠于开发小型SUV，但为了从小型SUV市场分一块蛋糕，本田在飞度的底盘上开发了WR-V，这款车同样也是特供车。

客观的讲，当一个地区的市场不受重视时，车企没必要专门开发本土车型，这样显得吃力不讨好，所以特供车的开发背景一定是这个市场有销量基础。因为有这个基础，中国和美国市场出现了很多特有车型，比如只有在中国和美国生产的丰田汉兰达和大众途昂。

特供车是褒义还是贬义词，取决于当地的法规标准，比如象中东这样对排放和安全没有多少要求的市场，特供车往往只是修修补补。但到了美国市场，这里有严苛的加州排放标准和行业法规，于是特供车不知不觉就成了褒义词。

中国市场这些年行业法规进步的很快，比如现在已经开始执行严苛的国6排放标准，同时中保研也引入了IIHS的安全评价标准，此外中汽研正在研究符合国情的CATC循环。于是这几国内的新车无论动力还是安全性都开始与国际接轨，新推出的特供车已经不再是“技术落后”“性能差”的代名词了。

某款合资车加长轴距，并且针对国内的需求推出了小排量发动机，但它的动力、油耗甚至是安全性能都没有变差，那又何必要纠结特供车的身份？

特供车本来是个中性词，把它放到话语权比较弱的市场，特供车就是贬义词，放到话语权强的市场，就成了褒义词。特供不重要，重要的是它以什么样的标准进入市场。

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