《中改奥迪A4L VS 新宝马3系》

中期改款的奥迪A4L在4月10日上市，这次中期改款后，奥迪A4L的外观变得更加运动，全系都是2.0T发动机，并且换上了新的MMI系统，内置安卓系统。那么这次改款换代后的奥迪A4L与去年换代的宝马3系在产品上各有什么长短呢？今天教授就结合我们JS100的评测数据来为大家分析对比一下两者的差异。

我们拿来对比的车型是2020款 奥迪A4L 45TFSI quattro 臻选动感型，其售价为39.68万元。另一款是宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装，其售价为36.39万元。

中期改款的奥迪A4L最大的改进之处就在于外观。其外观进行了大刀阔斧的改进，变得更加激进。前脸的大灯、前包围、进气格栅都有明显的变化。其进气格栅更是使用了以往RS系列上才有的蜂窝状格栅。

由于奥迪A4L只是中期改款，其轴距并没有改动，所以奥迪A4L的侧面线条跟旧款基本保持不变。扁平比为35的19英寸轮胎搭配红色卡钳，其运动的视觉效果营造得十分到位。

奥迪A4L的车尾在细节上进行了改动，尾灯之间用镀铬饰条连接，增强尾部的层次感。好在双边双出排气保留了下来。

初看宝马3系的外观是稍微有些不适应，宝马3系缩短了大灯上下的厚度，又拉宽了进气格栅的宽度，所以看上去比较细长，有点科技的风格。但是看久之后，你会发现宝马3系的外观确实能够匹配这一代智能系统的科技感。

3系的前格栅采用了主动式进气格栅，它能够实现降低风阻，快速暖机和高负荷下散热的效果。曜夜版的前格栅采用全黑设计，普通版的前格栅采用的是镀铬设计。曜夜版的轮毂、后视镜外壳和车窗的饰条都是全黑设计。

我认为侧后方是看3系是最美的角度，3系经过加长后，可以明显看出后车门有拉长过的痕迹，从侧后方看的话，因为视角错位，会发现其比例反而十分协调。3系的尾部设计立体，有种雕塑的美感。

这两车的外观设计可以说非常有意思，宝马3系的外观设计有意无意地向科技感靠拢，而奥迪A4L则是向运动感的方向走。两者都偏离原本品牌的调性，往对方的品牌方向设计，可以说是殊途同归了。

奥迪A4L的内饰设计延续了改款前的设计语言，贯穿式的空调和液晶空调面板看上去科幻感十足。由于这是一台运动版，所以车内多了很多翻毛皮和碳纤维的材料。奥迪A4L取消了MMI的拨轮，所以挡把前多了一个储物格。

这一代的宝马3系十分注重车厢内的豪华感，内饰的材料多了很多镀铬装饰，这种精致感在上一代是不多见的。使用多年的机械式仪表盘也换成了全液晶仪表盘。

3系和奥迪A4L经过长时间的市场竞争，他们的配置其实已经趋于同化，一些日常使用比较多，而且确实体验非常好的配置两者确实没有太大的区别。

例如全景天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、LED大灯、自适应远近光、自动分区空调、后座出风口等，这些舒适便利性方面的配置两者并无太大差别。

中期改款的奥迪A4L的屏幕升级到10.1英寸，实际上，奥迪A4L最大的升级不是这个，而是系统和芯片。奥迪A4L的车机系统基于安卓9.0打造，并且经过中国本土化处理，安装了酷我音乐、喜马拉雅等应用，用户也可以下载自己喜欢的APP同步到车机上。奥迪A4L的车机支持Carplay和Android Auto。

而宝马3系的车机系统相对传统一些，是宝马自研的第七代iDrive人机交互系统，支持手势控制、触屏、语音识别操作方式。但是由于宝马的人机交互系统是一套封闭的系统，所以其功能以及拓展性不如奥迪A4L。

很有意思的是，高级驾驶辅助功能方面，两者都是需要选装的。如ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统这些。

两者都配备了自动泊车功能，宝马在这个系统的基础上，开发了一套循迹倒车功能。假如你开3系进入了一条很窄的小巷子，必须倒车出来，这时候你打开循迹倒车功能，3系就会沿着你开车的路线往后倒50米。

奥迪A4L 45TFSI quattro 臻选动感型采用的是高功率2.0T，最大马力有252匹，搭配的是7速双离合变速箱。奥迪A4L中期改款后全系采用2.0T，低功率版本只有150匹马力，跟1.4T的马力一样，中功率依然是190匹马力。

而宝马3系 325Li M运动曜夜版采用的是中功率2.0T，最大马力是184匹马力，搭配的是8AT自动变速箱。宝马3系也是全系2.0T版本，低功率版本的最大马力是156匹，高功率版本的是258匹马力。

经过实测，宝马3系 325Li的百公里加速时7.4秒，而奥迪A4L 45TFSI quattro的百公里加速时间是6.8秒，两者只差0.6秒。如果大家都是高功率版本，宝马3系的动力应该会有优势，因为宝马3系 330Li的官方百公里加速时间是6.2秒。

刹车方面，奥迪A4L刹车距离更短。因为在对刹车影响较大的前轮上，奥迪A4L的轮胎更宽，达到了245mm，而宝马3系前轮只有225mm宽。更何况这次中期改款的奥迪A4L还拥有首次来到国内的运动悬架，而这一代宝马3系的悬挂往舒适方面靠拢。这两个因素叠加，3系的刹车就不如奥迪A4L。

虽然说中期奥迪A4L往运动化靠拢，但实际开起来，它依然是非常的“奥迪”，那种骨子里的稳定感会让你感到安心，即便大胆地去踩踏油门，也不怕车辆失控。

令人感到奇怪的是，奥迪A4L虽说采用了运动型悬挂，轮胎的扁平比也只有35，是妥妥的薄胎。但是它的滤振性能非常好，路面的小起伏过滤非常到位。这应该是减震筒采用了前软厚硬的多段式阀门所致。

如果说奥迪A4L这种调校兼顾了舒适性和操控性，那么宝马3系也可以这么来形容。只不过，宝马3系交出的是另一份答案。

这一代宝马3系的前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，车身重心降低了10mm，增加了行驶的稳定性。但是同时，宝马3系降低了减震筒的阻尼，让它变得更软。

宝马3系开起来并不像奥迪A4L那般稳重，这一代宝马3系提升了车身的刚性，所以即便避震调软了，它的车头响应和车尾的跟随性依然非常好。它开起来就比奥迪A4L更加的灵动活泼，更能够挑逗驾驶员的激情，所以大家主观上会都认为3系比奥迪A4L更加运动。

当然，3系和A4L谁更运动这一点不到赛道上真刀真枪比拼一下是不知道的。有一点确定的是，3系确实更舒适了。相比起上一代3系，这一代3系的乘坐感受高级了许多，如果以上一代3系为基准，那么新一代3系的静谧性和滤振性就大概在7系这么一个水准。

不得不又重复上面所说的那句话，经过长期的市场竞争后，奥迪A4L和宝马3系在空间上也趋于相同。奥迪A4L和宝马3系的前后排乘坐空间在伯仲之间。那2-3厘米的小差距不会产生质的差距，除非你的身高就正好卡在那个位置上。

两者的车内储物空间也大体接近。奥迪A4L因为取消的MMI系统的触摸板，所以变速箱挡把前的空间空余了出来，做成了一个储物格。而3系挡把前的储物格本身就足够大。

经过教授的一轮对比发现，奥迪A4L和宝马3系两款车型有趋同的态势。奥迪A4L的改款方向往运动化发展，而宝马3系换代的方向往科技化和家用化发展。两车的配置和空间方面不相伯仲。而奥迪A4L的长处在于那种四平八稳的驾驶感受和装了安卓系统的中控系统，宝马3系的长处依然是在驾驶方面。

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