作为雷克萨斯的“重点生”，为何落到停产下场

在前不久，雷克萨斯官方宣布旗下的GS车型将在今天的8月份正式停产，同时，在日本推出了Eternal Touring版本，以及在美国推出 350 F SPORT Black Line，两款特别版车型告终。

Eternal Touring

350 F SPORT Black Line

GS作为雷克萨斯旗下定位为中大型的运动轿车，也是继锐志停产之后，丰田集团旗下又一款后驱车型落幕。

有持续关注我们公众号的小伙伴应该都知道，笔者开的是一台雷克萨斯ES。但其实，在我的心里，GS才是我的梦想之车，其“香”的程度堪比我爱的宝马3系。但由于种种因素，直接点说是它的短板，不足以让我有勇气去选择它，至于有哪些？今天我们就来说一说。

重点培养对象

从推出到现在，GS共经历了4代车型。真正在国内见到得较多的，已经是第三代车型，经典的四眼头灯，圆润的车身设计，整一个车看上去相当的饱满，以及富有韵味，也正是那个时候开始，我才开始认识GS，并爱上它。

在当年，能开上GS的消费者绝对是“富豪”，看一下售价你就知道了。05款的GS指导价为61.80——94.40万元，虽然GS的定位只是在中大型车这一级别，但其顶配车型所匹配的4.3L V8发动机，这绝对是越级的表现，哪怕是再高一级别的D级车上，也并不多见，最终的落地价格妥妥的超过一百万。

是的，在动力规格上，GS在顶配车型上，从前期款的4.3L V8，到后期款的4.6L V8，用的都是与其“老大哥”LS同款的发动机。同时，还有一款450h，也就是混合动力版本供消费者选择。

其次在配置上，雷克萨斯GS也是相当的丰富，像多向的电动座椅调节，无钥匙进入/启动、座椅加热/通风、中控彩色大屏以及马克莱文森音响系统等等，都有配备在GS上。

可见，对于GS这一款车，雷克萨斯对其可谓是下足了“料”，无论是动力系统，还是配置的下放程度，都可以看出雷克萨斯对它的重视，其重视程度甚至是高于销量担当的ES。

“贴地”调整

虽然说“料”是足够了，但消费者能否接受呢？过百万的一台中大型车，消费者会买单吗？答案是否。

到了第四代车型，GS车型降低了门槛，这也是雷克萨斯对于GS的真实消费群体的摸索，可能，雷克萨斯也知道花一百多万买一台D级车，像奔驰S级、宝马的7系，哪怕是“乞丐版”也要更香，毕竟，级别高一级，面子摆在这。

2.0T发动机

随着动力规格门槛的降低，雷克萨斯由原来的入门3.0L V6发动机，改为了2.5L V6发动机，再到后期的2.0T 4缸发动机，随之下降的还有售价，12款的250版本起售价为52.70万元，虽然还是有些偏高，但相比于10款的300版本66.20万元的指导价，显然，更容易让更多的消费者接受。

尽管雷克萨斯对GS做了很多的调整，但无奈，GS的销量依旧是提不上去。

价格

首先是消费者最敏感的价格，雷克萨斯GS作为全进口车型，其售价也是相当高昂，其GS300（2.0T版本）起售价为42.40万元，与宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等同为中大型车定位的车型，在指导价上看似差距不大，但需要注意的是，雷克萨斯不优惠！不优惠！不优惠！，哪怕是到了停产清库存之时，在价格上也是毫不让步。

反观，“BBA”车型动辄5万，甚至是8万的优惠力度，这样一前一后的差距，就已经让雷克萨斯GS失去了那部分“先看价后看车”的消费者。

空间

对于中国消费者来说，价格是其一，空间是其二。在空间的表现上，雷克萨斯GS可以说是相当的逊色。先不与其他的同级别竞争对手去相比，就拿同门的ES来看，GS一对比就收到伤害。需要注意的是，在雷克萨斯的车系里，ES的定位是要比GS要低的，但相反，ES的空间表现竟然更好。

ES

从车身尺寸上看，雷克萨斯ES就已经很直观的比GS大上一圈，其车内的实际空间表现也是如此。受到驱动布局的影响，GS采用的是前置后驱的布局；ES采用的是前置前驱的布局，结构的差异导致了优劣势的不同，GS更加注重的是行驶品质，ES则获得更大的车内空间表现。两者一对比，毫无疑问，消费者更偏向的会是后者。

宝马5系

与ES都没有办法比的情况下，更比说与同级别的“BBA”车型去比，它们超过5米的车长，夸张的后排乘坐空间，都不用去感受，都能分出胜负。

如果你是消费者，你会怎么选？

现在看来，如果让消费者从运动以及舒适二选一的话，大部分的消费者都会直接的选择后者。虽然说运动是目前的主流元素，但你说要他们为了运动放弃舒适，显然不可能。

随着平台化的推进，纵观整一个TNGA架构，除了GA-L平台是后驱布局以外，其余都为前驱布局。但GA-L作为大型车所使用的的平台，使用的车型有LS、LC，如果使用，过高的定价无疑是让GS走回老路，雷克萨斯可不会这么傻。

加上雷克萨斯ES的销量更是火爆，GS的定价过高，没市场；定价拉低，又冲击到ES。雷克萨斯的定位以及处境，可以说十分的尴尬。

而ES现在可以说是身兼二职，舒适、运动两个角色它通通包揽。想要安安稳稳的从A点到B点，300h的版本能极大地满足你对舒适性的要求；想要在驾驶上带点激情，260 F Sport版本无论是外观还是内饰，都能激发你对驾驶的欲望。

这么看又真的好像没有GS什么事了，也难怪全年GS的销量仅有ES的6%。

一台车的好与坏，可能是产品力本身有问题，也可能是市场环境的外界问题，对于GS这么一款车，在我看来，后者因素是雷克萨斯GS不成功的因素。

如果不是GS的空间太小，加上没有国六版本，它真的会有可能成为我的选择。

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