为什么运动型车销量比舒适型车差那么多？

运动型车销量比舒适性车差，几乎是不争的事实。

2021年1月份轿车销量榜前十车型分别是：日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、五菱宏光MINIEV、丰田卡罗拉、大众宝来、丰田雷凌、别克英朗、大众迈腾、吉利帝豪，没有一款主打运动的车型。

来到SUV榜单，前十的哈弗H6、长安CS75系列、吉利博越、本田CR-V、缤智、丰田RAV4荣放、日产逍客、奥迪Q5L、本田XR-V以及皓影，缤智与XR-V的1.5T车型勉强有些运动味，但也不是主销款。

外观帅气开起来也十分带劲的运动型车，为什么就不能成为市场宠儿呢？难道国人都变成了佛系中青年吗？在笔者看来，运动型车卖不好原因有三：

1、运动型车价格贵

2、运动型车不适合家用

3、消费者不在乎运动性

正所谓一切销量的问题都是价格问题，而价格正是运动型车的问题所在，一台运动型车往往需要比较强劲的发动机和比较出色的悬挂系统，至少得搞个独立悬挂才能对得起运动型车的称号；

百公里加速也得跑进10秒内，这对于经济型车来说成本还是显而易见的，再加上配置也得跟上，价格自然水涨船高了。

典型的例子就是福特福克斯与福睿斯了，福克斯指导价9.98-15.08万，而福睿斯则为8.08-11.68万，在二者空间和尺寸相当的情况下，几万元的差价还是很明显的。

除此之外定位轿跑的大众凌渡也显然要高于其它大众紧凑型轿车，甚至于凯美瑞的运动版车型也比普通版贵了不少。

运动型车价格更贵，似乎是不争的事实。

那如果用上非独立悬挂和小排量发动机呢，价格是不是也就下来了？确实如此，然而一旦这样这台运动型车就会变得不伦不类，销量也不会得到提升。

比如说以运动见长的本田思域推出的1.0T车型就没什么人买，福克斯的1.5L发动机车型关注度也明显低于1.5T车型。

1.0T思域销量远远小于1.5T版本

当然，毕竟改革开放搞了四十多年，虽然运动型车价格处于小劣势，但是只要产品足够好，消费者还是能够买得起的，而运动型车卖不好的第二个原因则是不适合家用。

一台运动型车自然需要出色的操控表现，而悬挂调校则是操控的基础，运动型车的悬挂正是符合操控出色这一点。

而它的调校原则往往是：悬挂行程短、阻尼偏硬、抑制侧倾能力强，简单地说就是又硬又颠，路面大大小小的细碎振动都能够传递到驾乘人员的身上，当然，这种特性在媒体和专业人士口中称作路感。

想一想开卡丁车在沥青赛道上行驶时的感受，看似平坦的沥青赛道上却能够让驾驶员感受到许多的振动，这就是底盘硬的结果。

那么有没有什么车的悬挂系统是能够兼顾运动和舒适的呢？当然有，顶级豪车上的空气悬挂可以做到，普通车型别想了，只能二者取其一。

空气悬挂是豪车兼顾舒适和运动的利器

还是以卡丁车为例，卡丁车另一个特点就是转向重，很不巧，运动型的汽车往往也具备这个特点。

沉重的转向有助于驾驶员更加细腻地控制车辆的转向角度，也能够在激烈驾驶时感受到更加好的操作感，然而对于日常驾驶来说就不怎么讨喜了，低速掉个头都能练出麒麟臂来，买车之后锻炼身体的钱都省去了。

而且运动型车还讲究一个灵活，要灵活轴距就不能太长，轴距一长了拐个弯都费劲；比如说凯迪拉克CT4轴距就只有2775mm，宝马3系也保留了标轴版本可售，为什么明明卖得多的都是长轴还要保留标轴版呢？强调运动嘛。

但是轴距短势必会带来空间问题，后排空间往往成为了运动型车身上的牺牲品，然而对于一台需要家用的车来说，后排空间可是至关重要的。

锐志的销量不佳就源于后排空间偏小

总结下来就是一般偏运动的车都具备悬挂硬、转向重和空间小三个特点，对于家用来说，这样的表现十分影响舒适性。

记得2019年世界银行发布的全球各国汽车千人拥有率数据中，美国汽车千人拥有量为837辆，日本为591辆，英国为579辆，而中国仅为173辆。

也就是说每1000人中有827人是无车一族，至少在目前的中国来说汽车的后座还是很高频使用的，大部分人的汽车都是需要给全家人提供便利的，这一点也限制了运动型车的发展。

即便是自己喜欢得不得了，可是家人往后座一座蹦出一句：“又窄又颠隔音也不怎么好，不能买”，就足以让你和这台车就此擦肩而过了。

当然，在国内汽车运动并非是关注度极高的主流运动，大部分人不关心汽车赛事，对于运动型汽车的理解也就是法拉利兰博基尼，普通的汽车之间的运动性能差异他们感受不出来。

近些年中国产业信息网一份报告中显示，消费者关注度最高的前五个购车因素分别是：安全、舒适、质量、动力、价格。

数据来自中国产业信息网，感谢原作者

对于国人来说，它们对一台汽车的需求是外观大气、内饰豪华科技、空间宽敞、舒适性好隔音好、加速快、变速箱平顺，而这其中的多数需求其实是偏向于舒适的。

换句话说，消费者其实需要的是一台加速好的舒适型汽车，因此日产才会做出天籁2.0T这样的极速沙发车型。

极速大沙发日产天籁2.0T

限于驾驶技术和销售哥哥大眼睛的盯梢，在一般的公路试驾上消费者对运动型车的操控优势理解不深，反而对于隔音、滤震、转向上的不足感知得较深。

因此以一般人的试驾方法来看，运动型车也占不到什么优势，再加上真正的运动型车空间上的不足，可以说在一个普通消费者看来，就算卖价相同，运动型车可能也不如舒适型车香。

所以除了信仰真神思域能卖得不错外，主打操控运动的福克斯、菲斯塔、昂希诺等车型基本销量都不温不火，比起舒适型车型来说销量差远了，以至于如今宝马3系都走上了舒适型的道路。

厂商一定会为了市场而做出妥协，打造消费者喜欢的车型才能够活下去，至少在中国市场来看，舒适型汽车的前途还是要比运动型汽车大很多，因此厂商的重心也会慢慢地偏向于舒适型汽车。

就如同现在的硬派越野车越来越少一样，随着舒适型汽车也开始装备大功率发动机之后，2.0T天籁这种车型会把真正的运动型车挤到更加边缘的地带，喜欢运动型车型的同学们，且行且珍惜吧~

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