在我们日常的生活中,经常会听到这样的汽车谈资内容。
但事实上,也有例外的情况。不信?你看看教授的以下见解就知道了。
为什么大家会说三菱的发动机老得掉牙呢?这要从三菱在1997年建立航天三菱说起。1997年,三菱建立航天三菱;1998年,三菱建立东安三菱。
得益于此,三菱自己淘汰的发动机在中国却变成了宝,开始大批量国产向国产品牌输出。其中,三菱4G9系列发动机凭借成熟可靠、维修便利等优势,真正实现了变废为宝的最终效益,成为很多自主车企早期的救命稻草。
但是,随着自主研发技术的提升和排放趋势等诸多因素的影响,目前只有一些三四流的车企还在坚持着三菱老旧的发动机。所以,从1997年开始算起,三菱4G9系列发动机在国内已经呆了十余年之久,这就是为什么我们会说三菱发动机老得掉牙的原因。
另一方面,我们可以发现近些年来,我们所看到的劲炫ASX、欧蓝德都是老样子,老底子了,就算是帕杰罗也是十年前那套家底了。
一来缺乏全新车型推出,二来新车的更新换代也明显跟不上时代步伐(欧蓝德近期才有换代的消息)。所以,对于三菱的印象,大部分消费者还是停留在发动机老得掉牙的阶段。当很多车企开始采用小排量涡轮增压发动机的时候,它依然还是只有自然吸气发动机。
事实上,广汽三菱在2018年的时候推出一款全新的车型,名为奕歌,这款奕歌所搭载的1.5T发动机就不是老得掉牙了。型号为4B40的1.5T发动机采用了同级别非常少见的燃油算喷射系统,相比一般的喷射系统,该种混合喷射技术结合了高压直喷和多点电喷相互混合的方式。
该发动机除了有着170马力的最大功率及250牛·米的峰值扭矩的成绩之外,在技术方面也有相应表现。在发动机启动的时候,该款发动机能避免燃油进入机油,所以不会出现一些车企比较棘手的机油增多问题,并且积碳问题也不会发生。
遗憾的是虽然这台发动机有着很多技术亮点,但是目前并没有大规模的使用。
为什么很多消费者说卡罗拉只适合佛性驾驶?这就要从丰田没有采用TNGA架构之前开始说起。在这之前,丰田的车型主打家用性,很多车型普遍有省心、可靠、油耗低等这样的优点。
正因为这样,驾驶方面也就只能满足一些佛性驾驶者,实际驾驶也许会平淡无味。这在之前的凯美瑞中型轿车就非常明显,商务之余家用性还很强,但你别想驾驶起来很有感觉。
所以到了卡罗拉这款更加主打家用的紧凑车型,这种语调更加明显。家用性质更加明显的前提下,老款1.2T、1.8L混动系统两种家用排量、配上讲究换挡顺畅的CVT无级变速箱等等,佛性驾驶的认知也就容易理解了。
但自从丰田开始研发TNGA架构,旗下新车相继采用TNGA-B、TNGA-C以及TNGA-K等平台之后,丰田的家用性逐渐向运动操控方面靠拢了,所以对于丰田的一些固有印象也就要改变了。驾驶新款的卡罗拉,会让你感受到驾驶的乐趣。
在这个TNGA架构之下的车型,有一个显著的特点就是新车的重心得到了降低。以卡罗拉为例,相比上一代车型而言,车身重心和高度均降低25mm。
重心的降低能够带来更好的操控性和稳定性,尤其在过弯的时候较为明显,更低的重心在过弯时候能够减少侧倾,驾驶者在驾驶中更好进行把控;而对于车上乘客来说,过弯时左右摇摆的情况减少,舒适性便是从这而来。
远不止此,为了进一步提升驾控和舒适性,卡罗拉新车还对后悬挂进行升级。后悬架由之前的非独立悬架升级为E型连杆独立悬架,提升轮胎抓地力,这样一来,操控和舒适同时得到优化。
跑车,由于在国内有着高昂的价格,让人只可远观而不可亵玩焉。
但在日本本土市场中却有本田S660这么一款跑车,能够让你见识跑车也能做到这样独特。本田S660,排量只有0.66L,车身长度只有3395mm,车重也只有830kg,我们可以看到该款车型的动力和车身尺寸并没有传统跑车那样标准,但是却有中置后驱标准的跑车躯体。在这副躯体下,除了拥有45:55的前后轴配重比的硬核实力之外,还有无边框门、双门两座、中置后出排气管等拉风设计。
作为一款跑车,新车在日本售价非常亲民,车型入门价格在198万日元左右(折合人民币约为10.32万元)。可惜的是,该款车型只是针对日本市场所研发的车型,没有在国内等其它国家发售,所以它的发动机排量和车型尺寸都被严格限制。假如新车进入国内市场,换装1.0T或者1.5T发动机,可能会受到更多年轻消费者群体的欢迎。
前段时间,本田对全新的组织架构进行梳理,进一步提升销售、生产、开发、采购等部门之间的联动性。其中,透露了一个讯息,未来特供车型的变革将是重点。或许在不久的将来,这些在美国、日本等市场的特供车也会来到国内市场,同样,国内特供车也会去到其它海外市场。
在本篇文章中,教授分别通过广汽三菱的奕歌、一汽丰田的卡罗拉还有本田的S660为例子,讲述了那些常规认知中的个别案例。像这样的个别案例,在其它品牌也有很多相类似的情况,细心的你是否有其它发现呢?