都说它们不值得买，但为何H6朗逸还卖得风生水起？！

“叫好不叫座”，这在中国市场其实相当常见了，例如马自达的诸多车型，开着好玩但用户就是不买账；还有斯柯达明锐旅行车、本田杰德，都可以说是国人呼声最大的旅行车，但可惜就是雨点小。

反观是一些“不叫好”的车型，倒是一直畅销，例如久居SUV、轿车销量排行榜前两位的哈弗H6以及大众朗逸，所以我们就以它们探讨一下，“不叫好但叫座是怎样的体验？”

哈弗H6在2011年正式推出市场，当时的它还挂着长城 logo，与那时还是皮卡平台而来的中国对手比，是那么的突出，也是当时中国最早的一批的城市SUV。用户不了解什么是前麦弗逊后多连杆式悬架，但了解哈弗H6比那些非承载式SUV对手更舒服、空间更大、也有相对更低的油耗。

当然，用户看上的还有它同比更亲民的价格，2011款售价不过是9.58-14.18万，并且在第二年就推出自动挡车型，所以也是当时少有的自动挡中国SUV。

之所以说它“不叫好”，最大原因还在于似是而非的“中国品牌”原罪，那时候中国消费者普遍对中国品牌存在偏见，认为中国车型都是卖大空间和高配置。

所以这款有着当时合资品牌8成体验的中国SUV，不被“键盘侠”们看好，尤其是了解到其动力油耗不如合资品牌后。

朗逸的出现，就是为了拓展上汽大众轿车阵营，以及满足人们对德系轿车的追求。它在2008年正式推出， 11.28-16.48万的指导价，这般亲民价格之下，让它成为了上汽大众的轿车扛把子。

它脱胎于第四代JETTA（国内第一代宝来）的PQ34平台，作为当时的“上代明星平台”，它相比第五代JETTA（国内第一代速腾）的PQ35平台而言，确实要“落后”一代，这就成为了“网络喷子”的吐槽点。哪怕这款车事实是跟上代有“驾驶者之车”的宝来同平台打造，甚至它有着当时更时尚的造型以及更好的配置，当然还有更低的价格。

但是就销量来看，两者一推出即爆红，这背后其实是正好被满足的用户需求，对于那些感知不明显的平台差异、操控特性，用户更在意的是空间、价格这类他们更在乎的表现。

可以用模仿李书福的一句话来说，“当时的消费者，需要的是一张能承担得其、能走的沙发罢了”。

我们就不妨来看一下当时同类产品的价格，首先是哈弗H6的同类产品（合资品牌）部分：

本田CR-V（2010款），售价：18.98-26.28万。

丰田RAV4（2010款）,售价：21.78-25.68万。

大众途观（2010款） 售价：19.98-30.98万

至于国产部分，就是

陆风X6（2010款），售价：9.98-11.78万。

猎豹CS7（2009款），售价：9.98-12.38万。

和它们相比，H6实际有明显的优势，更好看的外观内饰、真正的SUV底盘而非当时常见的皮卡魔改版本，多种不同版本、适合不同人群的细分版本。

至于大众朗逸，则是在当时德系车较高的价格，来了一场价格下放，作为一款德系车真正在价格方面与日系车并驾齐驱，我们也同样地来看下价格。

大众速腾（2009款），售价：13.28-18.48万

丰田卡罗拉（2009款），售价：13.48-16.98万

本田思域（2009款），售价：12.98-26.98万

所以在教授看来，所谓的“不叫好”

基本就是“网络喷子”的“忽略优点，放大不足”

更关键的是，这些非核心用户根本没能洞察消费者需求。

而在新时代，两者早就摆脱了“叫座不叫好”的口碑，而是“叫好又叫座”，满足了如今新时代消费者“消费升级”的趋势。

哈弗H6，多次进行改款更新，外观内饰方面提升不小。更在2017年就进行了第一次换代，摆脱了中国品牌“不换代”的传统形象。同时在去年也完成了第二次换代，第三代哈弗H6可谓在产品力上有着极大的提升。

换来的是，更有豪华质感的内饰，多处采用软质材料包裹，甚至还采用了全液晶仪表以及电子挡把，以及一整套的自动驾驶辅助、智能互联车机系统等。

针对中国品牌常见的油耗问题，新一代哈弗H6换上了全新的1.5T以及2.0T发动机，除了动力数值都有所提升外，工信部综合油耗达到7升/百公里左右的水平，已经达到合资品牌水准。

而这，是哈弗的“堆料式”成果。因为这两发动机均采用了缸内直喷、进排气可变正时、电控泄压阀以及可变排量机油泵等配置，1.5T所采用的CVVL可变气门升程控制系统，更与宝马Valvetronic系统有相同的控制思路，通过偏心轴控制摇臂位置，最终实现多级可变的气门升程控制。

更豪华，也有不亚于合资品牌的动力表现，加上适合的价格，这款哈弗H6在消费者眼中俨然是“匹配需求”的，自然也能“叫好也叫座”。

大众朗逸，在2018年正式换代更新，这次换上了与其他全球热销车型一样的MQB平台，就如网友所说，这是“无区别（MQB）平台的大众车型。”综合实力而言，明显提升不少，尤其是在用户所重点关注部分。

首先是空间部分，轴距从上代2610mm提升到2688mm，加上长轴短悬的设计理念，使得座舱空间更大，对于追求空间的中国消费者尤其受用。当然现在这个数据放到现在而言已经优势不大，但在当时来说的确具备一定的话题性。

另外是比较玄学的”面子“问题，以前选择大众朗逸的一部分是因为面子问题，毕竟这是德系品牌，而且帕萨特、迈腾这些车型也提高了品牌形象，所以对于那部分消费者来说，“买车就是买一辆大众”。

这一代朗逸因为MQB平台，车身比例更协调运动，车身也因为工艺提升而有了更绚丽的光影效果以及凌厉腰线，用他们的话就是“高级感更强了”。另外也有前沿的主动安全配置以及互联配置加持，

对于动力方面，则是沿用此前的1.5L、1.2T以及1.4T发动机，匹配5MT、6AT以及7速双离合变速箱。这些动力总成，在市场方面早就有良好的口碑，其中尤以1.4T以动力强油耗低著称，双离合变速箱与生俱来的高传动效率，使得这1.4T发动机的150马力动力输出很是凌厉，而工信部油耗更是低到了6升/百公里以下的水平。

大众朗逸也如哈弗H6一般，对上代车型做出了针对性改进，并且让原本就突出的优点变得更为突出，再加上口碑方面的积累，让朗逸即便在现在强者如林的市场上依然能够占据重要的一席之地。

“存在即合理”，大众朗逸以及哈弗H6的长期霸榜并不是全无道理，只因它们能够确确实实地满足用户需求。所谓“不叫好但叫座”，其实并不存在，因为它们在目标用户中心也确确实实地拥有过硬口碑，是这些用户切实需要的表现，它们在更新换代中也让自己变得更好，甚至超出了该级别该有的表现，更别说这两车型在售价方面还相当有诚意。

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