多几个就多几万块钱 这些配置真的有那么厉害？

一辆新车的价格是根据配置丰富度、动力系统等几个方面来进行版本的区分，简单来说就是同样一款车型，你给更多的钱便能享受到更为丰富的配置所带来的驾乘体验！但问题就在这，当我们多花数万元去买一台配置更高的版本究竟值不值得呢？

这个问题，在不同人眼里会有不一样答案，或值得或不值得。不过，暂且不论是否值得，从国民消费者心理来看，他们对配置的要求就是：这些配置我可以不用，但是必须得有。当然，这也无可厚非，毕竟，手中无剑和有剑不用是两回事，说不定哪一天用得上呢。

正是这类消费理念的存在，在购车时消费者对车型配置尤为看重。随着车型更新换代，许多车型在售价保持不变前提下，配置水平方面有了大幅度提高。因此，现在市面上出现了不少入门即高配的低配车型，性价比很高，这样的车型譬如凯迪拉克XT4。

说到配置，那就不得不提下各大车型引以为傲的驾驶辅助系统，它一般包含了ACC智能自适应巡航系统、并线辅助、车道偏离预警系统与车道保持系统、主动刹车/安全系统。这个驾驶辅助系统包含的数目虽不多，但有和没有，大部分车型差价还是比较远的。

那么，这些配置到底值在哪里？它们在日常用车生活中有什么样的作用呢？多说无益，咱们一起来看一下。

并线辅助功能 

一键帮你解决倒车或者并线盲区问题

深受小白车主的喜爱

基本十二万左右的车都有覆盖

ACC智能自适应巡航系统

能在行车过程中短暂解放双手双脚的神器

主要出现在二十万到三十万级别车型上

车道偏离预警和保持系统

避免运行车辆偏离轨迹引发碰撞事故

促使驾驶员养成变道打灯的良好习惯

主动刹车/安全系统

有统计数据表明

75%追尾事故发生在30km/h时速下

而这一安全系统

紧急情况，可主动改变行车路径或者降速

有效降低追尾等车辆碰撞事故发生率

需要注意的是，虽然各大厂商都有着一整套自家的主动行车安全系统，但因为专利问题以及配置之间的不同，在命名方面也会有所不同。比如日产的这套安全系统叫NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、Acura Watch前瞻未来智能安全系统......

目前，关于主动刹车安全系统到底行不行的花边新闻有很多，但就算是高科技产物，在没有达到真正的智能化之间，面对突发意外事情依然会有出错的概率，所以作为消费者也没必要鸡蛋里挑骨头，这里不行那里不行。

放在四五年前，可能这几个主动行车系统只会出现在宝马3系、奥迪A8这些车型身上，但近些年，随着智能自动驾驶技术逐步走向成熟，这一整套系统，早已出现在更多价格亲民的车型身上，比如劲客、VV5......

在十万左右的合资车型里面，小型SUV日产劲客是少有搭载了一整套行车安全系统的车型，在顶配版上便搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，而这一套系统也包含了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统等。

自主车型层面，很多车型在这一领域给用户交上了一份满意答卷。譬如WEY品牌旗下的VV5，全系标配并线辅助、主动刹车、自适应续航系统以及疲劳驾驶提示功能，最顶配车型还加持了车道偏离预警系统，表现也相当抢眼。

说到最后，今天所提到的并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/安全系统等配置，在平时用得不少，只是很多时候我们发现不了，对小白车主来说可以算是一大福利。

当然，从长远角度来说，这些配置除能有效辅助我们捷爱士，还能让我们车型最大程度地实现“半自动”驾驶，它们出现的最终目标就是为解放车主双手，为“全自动”驾驶铺垫。

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