这个东西不仅不会让你的车更快，有可能更慢

您是否曾经也是个“追风少年”在车上安装个尾翼？

您是否曾经觉得尾翼作为汽车装饰件能提升车辆的颜值？

您是否曾经觉得扰流板跟尾翼是一样的？

尾翼，是汽车空气动力学套件的一部分，早年间空气动力学运用在汽车上的不多，跟如今相比简直是小巫见大巫，早年前大多数都是依靠硕大的尾翼去加强车辆的操控性，例如各大赛场上的房车，大多数依靠夸张尺寸的尾翼给予车尾安定。

如今使用尾翼的车已经逐渐减少，只有在一些专业级别的比赛上出现，而民用车甚至超级跑车都不会出现固定式尾翼，转而使用扰流板或者可变式尾翼。那么教授今天就讲讲，为什么如今现代化汽车不再使用大尺寸尾翼，尾翼和扰流板对车汽车的作用。

 什么是尾翼，什么是扰流板？ 

尾翼和扰流板经常会被混用，但实际上尾翼和扰流板是两种不同的装置。扰流板是用于减少升力，优化空气动力性能的装置。我们在搭乘飞机时如果细心观察，会发现飞机在落地后，就会打开所谓的减速板，扰乱机翼上的气流来帮助飞机减速。

通常情况下机翼下方是高压区，上方的低压区（参考伯努利原理，流速大的地方压强小），飞机也正是由于这种特性才有足够的升力去帮助飞机起飞、飞行。当扰流板升起，破坏了上下压力差，飞机就会失去升力，进而下降，这就是扰流板的作用。在汽车上安装尾翼，其作用基本上跟飞机的扰流板一样——降低升力。

车辆顶部的气流经过车顶弧线后，在车尾都会有一个截断的区域，该区域因为车辆底部高压气流和顶部的低压气流交汇形成真空区，该区域的气流会回旋和振动，俗称乱流，在高速行驶时乱流会影响车辆尾部的稳定性。安装了扰流板的车辆尾部气流就会被向上抬升，让真空区远离车辆尾部，从而减少真空区乱流对车辆的影响。

另一方面，尾翼是一种有意制造下压力的装置，使用尾翼制造更大的下压力，以便更快速过弯（能快多少本文暂不讨论），尾翼的作用就像反置的机翼，机翼需要升力，而尾翼需要下压力，根据前文可推导，尾翼下方的气流流速快，而上方的气流流速慢，所以尾翼上方的压力会比下方大，高低压差就会出现一个向下的力。

气流撞击尾翼后，就会产生下压力和水平向后的推力，水平向后的力也称之为空气阻力，空气阻力是阻碍车辆前进的力，所以需要通过更加复杂的计算去优化这部分的力量，尽可能减少阻力，而增加下压力。

 前驱车装空气动力学套件没用？ 

很多人认为：我的是前驱车，前驱车只要前轮有足够的抓地力就可以了，后轮并不需要提升。但是为什么你换胎的时候要连后轮一起换？提升刹车的时候，前后刹车一起换？在更换轮胎的时候直接将前轮安装一套好胎，后轮可以保留原来那个磨损严重的轮胎？

是不是觉得大家都懂，但不知所以然？

我们都知道，车辆行驶在路上，主要依靠摩擦力作用，摩擦力给我们提供了加速度，反向加速度等，初中物理书会说到，摩擦力=摩擦系数x法向力，其中摩擦系数会根据路面的不同而不同，而力是有方向的，不仅是只有大小，所以某个方向上的力，称之为法向力；简单理解为F=μ·N。

车辆的转向力就等于地面摩擦系数X法向力或者车身的重力，车身重力是恒定的，而如果能够获得更多的下压力，那么车轮就能获得更多的摩擦力，更大的摩擦力有助于车辆抓地力的提升，而车辆的过完极限也能提升。这也是为什么安装扰流板能够提升车辆极限性能理论层面的知识点。

 提升刹车性能？ 

同样的道理，尾翼为车辆提供了大量的下压力，而最大刹车力度=轮上摩擦系数X法向力，法向力提升了刹车性能。车辆在急刹时，车身重力会转移到前轮，前轮承担着大部分的力量，而后轮的负荷减少，假设前后轮都是一样的轮胎，那么摩擦力的极限也是一样的，如果前轮承担大部分负荷，那么前轮会率先突破抓地力，而后轮拥有足够的抓地力，却无法得到有效使用。

如果有一个尾翼向后轮提供下压力，那么随着刹车力的提升，后轮做的功也会随之增加，就会降低前轮的负荷，四轮均衡分摊刹车力，并且最大化利用刹车力。法向力提升了，车辆刹车性能也会提升，对车辆入弯有积极帮助。

 压力中心 

假设一辆前驱车原厂就带有尾翼，例如思域Type-R等，如果移除了车辆车的尾翼，就相当于是吧车辆的压力中心前移。压力中心前移，就会导致车辆的前轮获得大量的下压力，后轮却没多少，也就是说，在过弯过程中，前轮会有更多的抓地力，假如你将车辆逼至极限，基本上是后轮先达到极限（抓地力小），假如你在进行左转，那么后轮到达极限后，就会往弯外偏移，车辆就会出现甩尾的现象。

车辆过弯时最佳的状态应该是四个车轮具有同样的抓地力，四个车轮一起出现到达极限的情况，也就是说压力中心与车辆重心重合，达到前后平衡的状态。这样就不会出现两个车轮先达到极限，而另外两个轮还没有达到极限，就可以最大化利用轮胎的性能。

 如何降低升力 

无论扰流板还是尾翼都是降低车辆尾部升力的部件，假如车辆是呈流线型，车尾没有类似的扰流装置，那么气流经过车尾后就会直接向地面冲击，同时也会对车辆造成举升的效果。这样的车辆的操控会相对有下压力的车辆差，因为没有足够的下压力，后轮的牵引力也会不足。

如果在车尾加一个扰流板，那么气流在流经此处时就会往上走，而不会像前文一样直冲地面，于是就是消除或者说降低了升力，车辆后轮的牵引力也会随之提升。

 能不能自己加装尾翼/扰流板？ 

教授个人是不推荐自己加装扰流板或尾翼的，我们很多原厂车的车尾箱盖就会有微微翘起，该部分已经能够满足车辆减少乱流的效果，而不需要另外加装扰流板。加装扰流板大多数为了视觉效果而并非实际作用，在马路上低速行驶的时候，该部分对车辆性能的影响微乎其微。

此外，扰流板和尾翼的安装角度也是相当考究，在赛车领域，尾翼的角度算是车队的机密，每一次调整尾翼都是按照该赛道的需求而定，并非一劳永逸；对于我们日常驾驶来说，道路状况瞬息万变，同一状态的尾翼不可能适用于任何一个场景，所以这也是教授不推荐私自加装尾翼的原因。

此外，安装、材料、手工都关乎尾翼的安全，安装手法不对，分分钟效果适得其反，没有增加下压力之余还增加了车辆升力，影响车辆安全。此外，假如买到冒牌、山寨产品，轻则断裂，重则伤人；再加上网上很多尾翼/扰流板都是通过胶粘的方式安装，长时间风吹日晒后，塑胶老化，容易出现掉落的情况，所以教授不推荐家用车自行安装尾翼/扰流板。

原理归原理，教授是绝对，绝对，绝对不建议私自安装尾翼，无论是安装方式、材料都不在可控范围内，而且并不知道长期使用效果如何，假如在高速上损坏，掉了还好说，要是伤及后车，那后果就可大可小了，伤到人可是需要负责任的。

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