力争上游，具有传奇色彩的韩国车换代了

四世同堂是中国传统家庭的美好愿景，寓意着幸福、美满。人与车是不一样的，人说家有一老如有一宝，但车恨不得一年一换代，时刻走在别的车前面。所以，几乎没有车能够做到四代同堂，除了伊兰特这款颇具传奇意义的车型。

试想一下，当卡罗拉、朗逸、轩逸等车在十五万级市场打得头破血流的时候，第六代伊兰特（领动）默默的探探了头，却引来了它们的不屑。随后第五代（朗动）、第四代（悦动）、第三代伊兰特疯狂蚕食十万级以下市场，颇有精神小伙不请自来的既视感。

国产第一代伊兰特

故事要从2003年讲起，当时国内的汽车市场并不像现在一样百花齐放，可选择的车型很少，而且价格还比较贵，一款紧凑型的轿车都要去到二十万以上了。中国加入WTO后，人均国民生产总值翻了几番，有越来越多的家庭可以买得起车了。

当时还有桃木修饰的内饰，略显高级

各大车企意识到了中国广阔的市场，纷纷推出二十万以下的车型，正是在这样的背景下，现代带来了第三代伊兰特，国产后的伊兰特主要的竞争对手是卡罗拉、思域等。国产第一代伊兰特的指导价仅为11.28万起步，现在看来依旧是非常低的价格。

伊兰特就这样走进了千家万户

人们对韩系车性价比高的印象首先来源于伊兰特这款车，2610mm的轴距带来了宽敞的后排空间，标配气囊、空调等配置也是十分厚道。随后现代汽车通过伊兰特这款车迅速打开了市场，伊兰特火到仅用了6年时间，销量就突破了70万辆。

价格还有配置不是伊兰特仅有的优势，皮实耐用也是吸引人购买它的原因，一直到停产，国产第一代伊兰特用的还是现代的1.6L发动机，虽然马力只有112匹，但是行驶40万公里无大修，出租车司机都说好。

伊兰特是怎么跟出租车联系在一起的？那就要从换代说起了，伊兰特的换代太快了，第三代刚进入中国不久，海外第四代就已经出来了。随着竞争对手的换新，伊兰特没理由停滞不前，2007年，第四代如约而至，并取名为悦动。

在售悦动内饰

第三代伊兰特怎么办呢？就这么停产太不划算了，所以现代采用了降价销售的模式，想不到又让伊兰特火了一把，很快伊兰特的销量就突破了一百万辆。而四代目-悦动在上市两年后，仅半年的销量就突破了10万辆，在合资车中仅次于别克凯越，成绩非常突出。

这让现代尝到了甜头，2012年朗动上市的时候，三代目、四代目依旧同台销售，此时伊兰特的指导价仅8.98万起步，还没有算上优惠，如此低廉的价格，出租车公司大量采购就不意外了。

2016年第六代伊兰特-领动上市了，伊兰特家族也实现了四世同堂的美好愿景。虽然伊兰特这个名字早已淡出人们的视线，但不可否认的是它帮助现代打开了在华市场，凭借着性价比高、皮实耐用等品质在人们心中留下了深刻的印象。

伊兰特让现代汽车取得了成功，但是也难免在人们心目中留下廉价的感觉，这是现代的困境之一。举个例子，丰田卡罗拉跟现代领动的定位是一样的，但是卡罗拉有着更高一级的凯美瑞的影响，很多人觉得：“暂时买不了凯美瑞，买卡罗拉也不错呀”。没人觉得卡罗拉很廉价呀，这就是品牌各车型之间的相互影响的结果。

看现代所有车都像伊兰特，这是不行的，目前现代也在极力扭转这种局面，接下来教授会聊到。另一个困境就是伊兰特家族的困境，表明上销量很不错，但是对比竞争对手，才发现差距这么大。

悦动上市的时候，伊兰特的销量突破了50万辆。朗动上市的时候，悦动的销量突破100万辆。到2016年领动上市的时候，朗动的销量突破100万辆，是不是看数据就觉得伊兰特家族棒棒的。

再来看竞争对手，截止2019年年末，卡罗拉在华销量接近400万辆，朗逸超过400万辆，轩逸超过300万辆。而领动仅为58万左右，有的人会说伊兰特家族应该算在一起，那么整个伊兰特家族也超过300万辆。

目前朗动已经停产，悦动也不是之前的悦动了，销量并不高。而领动平均每个月的销量刚刚破万，而卡罗拉销量接近它的3倍，轩逸销量接近它的4倍，朗逸销量接近它的5倍。领动目前是现代轿车销量的支柱，但目前它的销量表现未能令人满意。无论是国产还是合资都在有意识的多生孩子好打架，那么市场份额会进一步缩小，伊兰特家族的处境会更加艰难。

在琳琅满目的车型下，消费者会怎样选择一台车？我想大部分人会选择历史悠久、口碑良好、销量前几名的车型，这样是最错不了的。也就说目前销量高的车会一直维持着高销量，因为它们的知名度高，而各代伊兰特由于把力量分散了，对伊兰特不熟悉的只会在悦动、朗动、领动之间傻傻分不清。

第十代索纳塔

现代肯定不会坐视销量的下降，这不，第七代伊兰特来了。从这辆车上我们也可以看出现代汽车的决心，意图打破人们对它的固有看法，重塑自己的品牌形象和车型定位。这是自上而下的一个改变，此前的第十代索纳塔，现在的伊兰特也更加印证了这一想法。

第七代伊兰特和第十代索纳塔有着同样激进的外观，现代设计总监Luc Donckerwolke把“参数化力学设计”运用在了这两车上。听名字或许有点玄学的意味，不过Luc Donckerwolke称希望车型能够引出大家情感上的共鸣，只要你认为“这些车不正常”，那么它的目的就达到了。

确实，坊间对现代新车型的外观设计一直有比较大的争议，众说纷纭，不过有话题意味着有大火的可能。

硕大的熏黑格栅与大灯连为一体，营造出较宽的车体，气势逼人。

腰线呈宝石结构，直来直去的棱线勾勒出车身肌肉。

车尾的线条同样复杂，颇有coupe的感觉。

新伊兰特如此复杂的车身造型，也意味着这辆车不菲的成本，这也说明现代想打造精品小车的决心。其实你看多两遍就会发现，伊兰特是属于越看越耐看的车型，外观焕然一新，没有丝毫模仿的痕迹。

从内饰上，我们可以看到伊兰特远超同级别合资车的造型水准，沉浸式座舱体验，搭配着一体式中控屏、新样式方向盘，伊兰特的运动气息十足。

第七代伊兰特的车内配置同样诱人，包括64色氛围灯、液晶仪表、无线充电甚至是Bose音响等一应俱全，搭载的Blue Link车载互联系统可实现智能语音控制。不过这些配置国产之后能不能搭载还是未知，教授更趋向于现代没那么偏心，国产该有的应该都会有的。

新伊兰特的外观、内饰令人满意，但它的进步之处绝不止这些。一想到TNGA，就能联想到卡罗拉、凯美瑞等车型，而且该平台下车型的安全性让人满意。新伊兰特来自于现代全新的i-GMP平台，该平台的表现又是如何呢？

首先新伊兰特的轴距增加了20mm，达到了2720mm，新伊兰特的空间或许会比现在热门紧凑型家轿表现要好。而且i-GMP平台的重心比较低，也是为了突出车型的运动感。安全上i-GMP平台的车型会采用热成型钢以提高乘员舱的坚固性，而且优化了小面积重叠式碰撞，避免车轮入侵驾驶舱，造成人员伤害。可以说安全性上，新伊兰特的i-GMP平台有着叫板TNGA的实力。

美国市场的第七代伊兰特有着1.6L、2.0L两款阿特金森循环发动机，不过按照国内的相关政策来看，2.0L发动机落户国内的希望不大，还是重点来看一下1.6L车型吧。大家都知道国产历代的伊兰特都是采用1.6L发动机，每一代在原来的基础上都会有所进步。

最新的第七代伊兰特1.6L发动机的热效率达到了40%，它搭载了电动机和6挡双离合变速箱组成的混合动力系统，燃油效率达到了50MPG（4.73/100km），这是什么概念，双电机的卡罗拉燃油效率为52MPG，伊兰特已经很接近了。大家都知道双离合是为了运动，那新伊兰特还真是又运动又省油啊。

看完了新一代伊兰特之后，你觉得怎么样？我是觉得它和卡罗卡所含有的底蕴是一致的，安全、能耗等方面不落下风。不过伊兰特又是不同于卡罗拉的，它更加运动，反而有点想挑战思域的味道。不过它的动力表现又没有思域这么激进，而且现代已经有菲斯塔这么一款叫板思域的车了，伊兰特的定位不会与菲斯塔重叠。所以，我认为现代对这款车的定位是披着运动外衣的家用车，它有着出色的油耗，同时它又能让你小野一下，释放运动细胞，这无疑很对年轻人的胃口。

说回伊兰特该如何破局，新伊兰特纵使有着天大的实力，它也没有经过市场的检验，销量上并没有保障。此外就是命名的问题，继续叫“~动”，还是恢复伊兰特的本名。到现在也没个确切的信息。

继续叫“~动”，也就是继续同堂策略了，难保第七代伊兰特不会陷入第六代同样的处境。我觉得倒不如恢复伊兰特的本名，制定合适的价格，做到借用伊兰特前六代的底蕴，同时又要做到不要让消费者产生廉价的念想，那么现代就算成功了。

至于如何做到，就要看现代的智能团出谋划策了，大家也可以在评论区集思广益，留下你们的锦囊妙计。

伊兰特四世同堂是美好的，你不能说现代的策略有问题，因为在很久以前，悦动、朗动一直都是紧凑型家轿的代表。只不过随着中国汽车市场的变迁，光辉不再而已。这也说明了策略不是一成不变的，新伊兰特的面世，或许就是现代做出改变的契机。

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