买车就买带这些技术的，10年不用换车

俗话说：开不坏的丰田，修不好的切诺基，纳智捷：中国石油战略合作伙伴；马自达：百公里2台转子发动机；本田：买发动机送车；奥迪：车灯研究院，顺便卖点车。

虽然是段子，但是可以看出不同品牌有着不同的定位以及不同的方向，同时还能看出不同品牌有不同的当家技术。例如马自达，其转子发动机一直被世人称道，只不过由于其损耗大，油耗高，导致项目被搁置。例如宝马，前置后驱的布局加上优良的50：50的前后重量配比，使得宝马很多车型都有相当优秀的操控底子；又例如奥迪，奥迪最著名的就是其quattro四驱技术，奥迪当年在WRC凭借quattro技术赢得了不少赞誉。

教授认为，买车就是要买这种带独门技术的车型，不要太过于千篇一律，否则谈何个性，谈何优势？

关注点：全球量产最高燃效，省油利器

丰田的THS混动系统就不用多说了，目前最新的THS系统发动机部分通过使用混合喷射、VVT-iE等一系列手段，使得发动机燃效达到目前汽油发动机最高的41%热效率，得益于阿特金森循环，该发动机压缩比高达14：1，同时还能使用92号汽油，排量涵盖2.5L、2.0L、1.5L衍生版本广泛应用于丰田车系中。

电控部分，重新设计的ECVT变速箱将PCU单元进行优化，并进行小型化改进，双电机从运用了多年的同轴式设计改成平行式设计，并采用更加先进的半导体材料实现了10%的小型化、20%的轻量化以及减少10%的能量损失。

此外，该系统未来还可以通过改变PCU、VCU以及电池容量等细节，再增加一个单向离合器，使得变速箱内部的两个电机能够同时输出动力而不会导致发动机反转，实现双电机同时驱动车辆前进的效果，从而实现插电混动系统。

关注点：行驶品质高、纯电行驶工况范围宽

本田混动跟丰田混动是目前市面上最优秀的混动系统，区别于丰田的混动，本田的设计更加简单粗暴，虽然发动机的燃效不如丰田的A25发动机，但是得益于大功率电机的使用，使得本田拥有更加宽泛的纯电行驶速度区间，同时电池容量更大也支持本田混动能够持久输出电能。

2.0L阿特金森循环发动机是高效混动系统的重要一环，除此以外，为了绕开被丰田注册的行星齿轮组专利，本田研发了另外一种ECVT变速箱，美国环保署EPA的测试中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗都比凯美瑞混动低。

此外，本田的动力输出模式更多，本田混动系统通过离合器，在高速巡航的时候可以实现发动机直接驱动车轮。对于丰田来说，它的行星齿轮组是一个机械耦合结构，只要发动机驱动车轮，就会有部分能量用于发电，不能只用油，不发电，就会造成了一些不必要的损失。

电池容量方面，凯美瑞混动使用镍氢电池，电机总功率88kW，雅阁使用三元锂电池，电机总功率135kW，电池更大、电机功率更大，使得本田混动在中低速行驶时动力响应更迅速。

关注点：50：50重量分配、运动

宝马在很长一段时间里都是运动品牌代表，在宣传手段上向来注重运动感的营造。直六+后驱，是老派宝马给我们的印象，如今由于节能减排的需要，更换成四缸发动机后，依然没有失去其追求的驾控，更轻的发动机更有利于车辆前后重量分配。

3系是宝马操控的最优生，从E21开始奠定了3系对运动的追求，但E21并不是一辆以快著称的车。1982年，E30亮相，三年后M3横空出世，横扫WTCC、DTM等顶级赛事，创造了1628天，1436次胜利的战绩。

3系，可谓是宝马操控的典型代表，而M3更是集宝马功力之大成，新一代M3即将出世，会不会在F系列上更上一层楼？在弯道中手术刀般精准的3系会不会像普通3系一样过于追求舒适？

关注点：quattro、安定

说到四驱，除了纯种越野车，使用四驱系统来提升车辆操控性的莫过于奥迪。奥迪quattro经过岁月的磨炼，在全球范围内累积了不少口碑，例如BBA三家对比，quattro在雪地起步、加速、抓地力优胜的视频多如牛毛。

目前在售的quattro有两个版本，一是传统的带托森式中央差速器的版本，二是托森式中央差速器更换成多片离合式的quattro ultra。二者对比，quattro ultra在燃油经济性上有优势，更加能满足更高要求的排放标准。传统quattro仅保留在某些老派车型或者追求极致运动性能的车型上，例如RS6、RS4。

买奥迪不买四驱，就好像去海边，却只是在岸边坐坐，不到海里畅游一样，总感觉哪里不对。

关注点：性能强、安全性高

性能强，这一点毋庸置疑，比亚迪的插混车型由于配备了大功率电机，在电量充足的时候直线加速能力可以跟部分性能车一较高下；甚至将车辆百公里加速时间标注在车辆尾部。可见，比亚迪对于自己混动技术的自信。

目前国内，插电混动车型就数比亚迪做得比较出色，并且由于比亚迪自身有电池业务的基础，所以插电混动车相对重要的电池部件核心技术自己掌握，有了这种优势，比亚迪在电池层面会比其他自主插混车性能上强。尤其以纯电续航见长，例如WEY P8的纯电续航为50km、长安CS75 PHEV纯电续航里程为60km，而比亚迪唐的纯电续航里程为81km/100km。

作为国内电池的龙头企业，比亚迪还研发了刀片电池，在续航里程上更进一步，并不会出现三元锂电池那种高风险情况，可谓是一举两得。比亚迪是目前国内做插混技术最优秀的车企之一。

关注点：低油耗，高动力

大众最新研发了一款1.5T发动机，代号为EA211 EVO，用于替代如今广泛使用的1.4T发动机。该发动机采用可变几何截面涡轮技术，使得发动机1300rpm涡轮介入，输出最大200N·m扭矩，让动力输出更平顺之余，还有更广泛的发力区间。此外，还有APS喷涂、米勒循环、可变气缸等技术，让其热效率达到37.5%，使得高尔夫的综合油耗从5.4L降至4.6L，改善明显。

此外，该发动机还能跟电机搭配，形成48V轻混系统，大众还给发动机加入滑行模式，降低10%的燃油消耗，进一步增加燃油经济性；同时还能够跟大功率电机搭配，形成离散型插电混动系统。如果想要在中国卖得好，必须超过50km的纯电续航里程，才能达到国家对插电混动车辆的纯电续航要求，才能够使用新能源指标，届时会给没有汽油指标的人多一个选择，也多占一份市场份额。

得益于新发动机，大众未来几年的车型满足最新排放标准并不困难，甚至可以应对更严苛的排放法规，高级的大众变得更加高级了。

关注点：热效率高、人马一体

创驰蓝天，也许我们经常会听到的关于发动机的新闻，例如创驰蓝天G的时候，那13：1的高压缩比、 高锁止率的变速箱等；其实，创驰蓝天是系统性的，除了发动机还有变速箱、车身以及座椅，坐姿等一系列部件，或者说创驰蓝天是一种研发理念。第二代创驰蓝天相比起第一代更加激进，追求更高的燃效、更强的驾驶乐趣。据称，第二代创驰蓝天汽油发动机的油耗水平将下降30%，并将发动机热效率提升至50%。

车身方面，第二代创驰蓝天使用更多热成型钢，从最新的马自达3上可以看到，马自达通过改变驾驶员的H点，来实现更加优秀的操作便利性、人体的稳定性，在车辆加速、刹车、转向过程中，保持人的上半身稳定，从而提升驾乘体验。

更多技术上的东西教授就不多说了，如果有兴趣，可以给教授留言，教授另起一篇文章介绍创驰蓝天X。

马自达拥有大量的粉丝，但销量上却不见上涨，可谓是：你买我推荐，我买我不买。而且到现在还没进入中国，吹得上天有什么用？买不着。

以上就是教授的心得，如果你想要买一辆运动的后驱车，那非宝马莫属；如果你对大众有特殊感情，那么等一下全新高尔夫，你会有意外惊喜；如果你是一名马粉，无疑昂克赛拉适合您；如果你追求稳定、省油，凯美瑞了解一下？要省油还要有不错的驾驶感受？雅阁混动不错；经常雨雪天行驶，奥迪quattro为您保驾护航；没有指标？比亚迪插混助你拿新能源指标。

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