网友问答：扭力梁就真的比独立悬架差吗？

如今买车养车已不再是什么难事，汽车也从奢侈品渐渐变成了生活的必需品，在拓宽我们视界的同时，也常常伴随着问题的发生。

在教授问答栏目里，教授会根据几个买车和用车的问题进行解答，也欢迎大家一起来讨论。

现在大部分人买车都很少考虑全款买车，毕竟二三十万甚至是更高的金额也不是随随便便能拿出来的。贷款就很好的解决了消费者的这一购车难题。即便资金有限，但通过贷款就可以更早购车，剩下的钱通过月供的形式再慢慢还上。

但贷款产生利息这自然是无可避免的，尽管利息拆分算在每月的月供里仅几十元，但还完后还是产生了数千元利息，当然，也有不少厂商会提供24期、36期免息的政策。

但真正让4S店希望客户贷款买车的原因是以下几个方面。首先贷款必然产生手续费，这笔费用大约在2000~3000元；其次，贷款买车会要求你购买盗抢险，并且只能在4S店现有的几家保险公司投保，而保险公司自然会给4S店返点，也就是赚取其中利息。

现在新能源汽车正在迅速崛起，相比传统燃油车，通过电力驱动车辆大大减少了车辆的使用成本。如今在许多城市，出租车、网约车、共享汽车中新能源车型的出镜率已经相当高。

无论是出租车、网约车，还是共享汽车，这些车辆都有着非常大的使用需求，且一般不会有较远的出行任务，因此选择新能源车能够极大程度降低车辆的使用成本，并且车型续航问题也并不会对使用造成很大影响。但你要问我日常用车会不会选择新能源车型，我可能不会。

现在新能源汽车的续航里程逐年在提升，续航能力满足日常通勤甚至是短途出行基本没什么问题。但是充电网络在国内的普及度依旧不高。传统汽油车可以没油的时候可以随便找个加油站加油，但新能源汽车没电时能保证随便找到充电桩吗？而且新能源车售价虚高也确实是很多消费者不愿意选择它的重要原因。

很多人觉得扭力梁悬架就真的不如独立悬架。对，但也不全对。

教授认为扭力梁悬架相比独立悬架只能算是各有优点。首先独立悬架结构更为复杂，两个车轮可以单独进行滤震以及支撑，并且当一侧车轮遇到颠簸弹跳时，另一侧车轮并不会随动。并且这类悬架对驾乘体验、底盘调校都有着更好的表现。

而扭力梁悬架相对来说结构更加简单，成本更低，但驾乘质感上不及独立悬架来的出色。不过其最大的优点就是省空间，这些空间利用在后排座椅上它不香吗？而且也并非所有扭力梁悬架就一定不好，以刚换代不久的新马3为例，车辆从多连杆独立悬架换成扭力梁悬架，但得益于良好的调校和SEB蝶形仿生后悬结构，车辆乘坐空间提升的同时，驾驶体验也基本与上一代车型持平。

在目前主流的AT、DCT、CVT、MT变速箱中，排除MT（手动）变速箱外，在自动变速箱中CVT变速箱是相对更省油的产品。

CVT变速箱最大的优点就是平顺性和节油，但不能传递比较大的扭矩，车辆的加速能力不及搭载AT以及DCT变速箱的产品，在市场上的众多车型中，日系车相对比较偏爱CVT变速箱。

而在众多搭载CVT变速箱的车型中，丰田C-HR是比较值得关注的车型。该车在传统变速箱的基础上加入了一套起步齿轮组，车辆在起步时由齿轮带动车辆，速度提升后切换为钢带传动。这样的设计解决了车辆在低速状态下动力不足的情况，对车辆的传动效率，驾驶感受都带来了一定提升。

如果各位看官有其他见解或者问题想与教授讨论，欢迎在评论区留言哦~

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