入门级跑车之争：宝马Z4 VS 保时捷718

保时捷718，入门级跑车王者般的存在，2018年全球销量25.6万，中国市场售出7038辆；今年截至10月，其销量已经接近6千辆。而且要命的是，718不仅卖得多，还很赚钱，有官方数据其折算单车利润就超过10万。

宝马2系转型、奔驰SLC也将要退出，所以这个领域仍然存在的竞品并不多，而最能给718造成威胁的只剩下最新第三代宝马Z4，距离2009年的第二代车型9年才迎来换代，那么问题就来了，宝马Z4能否撼动718的地位 ？两款车谁更强？

作为跑车，如何凸显力量感、运动感是很重要的一点。而保时捷718和宝马Z4代表着两种非常有代表性的跑车形态，中置后驱（MR）&前置后驱（FR），而且在外形设计上都走上风格各异的两条路。

保时捷718是匀称、均衡，这种均衡协调的视觉来自车身比例，发动机尽可能靠近座椅，使整个车身的视觉重心、重量中心都落在车身中间的位置。

而宝马Z4在视觉上，你会感觉到它的视觉冲击力要比保时捷718强很多。因为它是突破平衡的，修长突出的车头，但前后轴的重量分配依然是50:50。

保时捷718的车身线条是保时捷一贯的简洁而且饱满，不会用什么夸张的设计元素，就是柔润起伏的线条就非常耐看；相比之下Z4的车身线条则是犀利锐利的，前两代的车身还是比较优雅，这一代跟了家族设计语言之后就转了风格，而且前/后轮后面的导流孔尺寸都很夸张，在拉风这件事上面Z4更大胆。

两者尺寸相当，Z4要比718稍微宽了几厘米，所以视觉上Z会更低趴，也更宽大扁平，因为它的高宽比会更小。

但在车型选择上，保时捷718比，宝马Z4有更多选择的余地。718有硬顶的Cayman和软顶敞篷的Boxster，Boxster开启打开/关闭顶篷需9秒，时速50km/h以内均可操作；

而宝马目前只有优雅拉风的软顶敞篷，顶篷的开闭则需10秒，同样是时速50km/h以下可操作，相信这1秒不是什么大问题；只是一拉风只能拉风到底了，如果你想有一个折中一点的选择，那只能找保时捷了。

从视觉效果来看，保时捷718能够讨好很多人，但是宝马Z4则能够带给你更多的冲击力。

即便现世代的宝马内饰已经有了突破性的豪华感，即便是一辆很素的718，方向盘、内饰，那种质感和做工，保时捷依然是强项；颇有微词的是那个沿用已久的镶入式中控已经有点老气，宝马已经标配双液晶屏幕走向科技化的道路，

保时捷718标配的2.0T水平对置涡轮增压发动机，最大马力250匹起步，最大扭矩310N·m；而宝马Z4的入门动力25i的最大马力只有197匹，320N·m，分别匹配各自家祖传的PDK变速箱和ZF 8AT变速箱。

60万以内，最好还是买保时捷，因为在718身上你能感受到更强烈的驾驶乐趣，百公里加速只需要5.6秒，教授随便一测就接近官方数据，实际上可以更快；250匹马力作为跑车来说，可能给不到很多人很激情澎湃的体验，但灵魂在于其PDK变速箱，快如闪电，这个价位难找到一具效率、逻辑、行驶品质都这么好的变速箱了。

而Z4虽然50万就有交易，也更拉风，但是在驾驶激情这方面，难敌保时捷，只有25i和40i M两款动力，25i百公里加速6.7秒，40i仅需4.5秒，但价格去到63万，保时捷都能买到Cayman T了，而且40i车型的设计套件过于运动，精英女性未必喜欢。

无疑更走量的是25i车型，所以Z4比起718注定是更加“日常”，坐姿很低，25i给到你的是柔润的质感，不管是底盘悬架还是转向，粗壮柔软的方向盘更是如此，如果你想要更加拳拳到肉的驾驶激情，加速或者是声浪，只能是选择40i M车型；

但718不一样，战斗感会更强，多少能给你轻微赛车的感觉，它的坐姿同样低，但那是直起来的低，方向盘角度也很垂直，方向盘相对“纤细”，同样是德系车保时捷更体现德系精工的缜密和扎实，其转向手感更是无可比拟的细腻精密。

这一代宝马Z4其实早在今年4月就已经上市，上市前教授个人是挺期待Z4的表现，毕竟也曾经是一代经典，也很希望这个细分市场当中有另一款可以能够与保时捷抗衡的产品。

翻查了一下销量，10月份宝马Z4的销量仅有125辆，半年多过去了，今年累计销量只有585辆，作为停滞几年的车型来说，Z4的市场表现没有达到教授期望的那个高度，甚至要追上Mustang、BRZ或者是F-Type都会有点难，那么问题出在哪里呢？

跟保时捷718相比，差距最大的可能就是“品牌力”，不得不承认保时捷这块盾牌LOGO的威力。不过也很符合情理，这个细分市场的消费者，想要得到的不仅仅是出色的产品力，因为在高级消费市场，“价值体验”是更重要的一个指标，只有更高的价值，才能代表个人的身份、地位、追求、理念等。

满大街的BBA，其车型越多，给人的“价值感受”就越低，而唯有保时捷这样的更高端的存在才能满足更高层次的消费需求；当然除了价值体验以外，最重要的一环就是产品力，这一点保时捷718无懈可击。

而宝马Z4要跟Mustang、86/BRZ它们相比，差距在于“故事”。Mustang的美式V8肌肉车故事家喻户晓，86/BRZ的秋名山故事更是几乎所有车迷的启蒙课。

宝马Z4的故事，似乎单薄了一点，没有一个家喻户晓的传奇故事，也缺少一个特色掀背的标签；而且上代Z4到这一代在国内市场出现了一段非常长时间的断层，早在2016年就已经停产，再早几年国内已是鲜有人问津，

但教授相信，Z4仍然在爬坡阶段，585辆也是一个不赖的新开始，毕竟这张脸已有点陌生，要混脸熟需要更多的时间，当然去打造故事和标签更需要时间。

总的来说，从价格和“产品表现”来讲，宝马Z4对得起它的价格，也值得买；但保时捷718 在“产品力”上的更丰富、更高层面的表现，使它成为所有人都想要的存在。

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