你是否需要一辆高端性能车？

如果你是一位性能控、或者是喜欢“七千二干他！”的汽车迷，想必你一定会有一个性能车梦想，买一辆AMG、RS、M就是人生目标。

但是，教授发现，现在的车普遍越来越好开了，你会看到很多家用车，都越来越运动化，那些入门的小跑车足够满足你对驾驶、运动的大部分诉求，即便是入门级的性能系列已经能够让你玩得足够疯足够尽兴。

所以，你是否真的需要一辆真正高阶性能车呢？

你一定觉得：不可能，AMG、RS、M谁不想要。确实，大家都“想要”性能车，但“需要”则是另一回事，“想要”只需要嘴上说说就行了，但“需要”就要用钱包表示了。教授翻查了这几年性能车/跑车领域的销量。

BBA阵营里面以宝马的M系列为例，这两年卖的最好的基本都是M3M4，除了这两款以外，最亮眼的是新一代的M5，销量随着产品力的提升而突飞猛进，但是总体来看，整体的销量表现其实算不上高涨，去年宝马的M系列已经增长超过48%了，M系列只占宝马总销量不到0.5%不到。

但国内的消费者是买不起吗？价格是一部分因素，要知道M3M4起步都小一百万了，如果你对比一下国内外的性能车的价格，国内其实算是挺贵的，但性能车市场仍未完全打开的现在，有这么个数字也不算低了；

（国外的M5仅需10万美元，相当于4台卡罗拉的价格）

当然也有其他原因，要知道BBA的年销量都是六十多万，我国的豪华品牌销量是全世界最好卖的，大家都很喜欢性能车，只是不去买而已(下文会分析到)。

所以教授想说的是，对于真正的高阶性能系列，嘴上说的多，行动的少。

相反，那些入门的性能车和跑车，反而是最受欢迎的。

就拿前阵子教授测试过的保时捷718、福特Mustang和奥迪S3，这种亲民的，性价比高，可玩性又高的车，才是消费者喜欢的。

虽说保时捷718的价格才五十几，选装下来70、80是正常的，加一点点前就能上AMG/RS/M系列了，年销却能去到7千，而 Mustang的销量也在6000+，不用想大部分都是2.3T的，所以可以看出，比起高阶的性能系列，入门级的跑车性能车才是更受欢迎的。

保时捷718、Mustang、S3它们之所以受欢迎，并不是因为它们便宜，而是因为它们可以作为一台Every day car，都是：可以天天开、易掌控、能够在日常生活中“发挥其应有性能”的车。

再如718，百公里加速5秒出头，这其实已经“足够”，就像是把卡丁车开到了街上可以让你随便地板油地玩；再比如Mustang，即便是V8 GT车型，它的离地间隙可以比思域还高，后备厢不比大部分紧凑轿车差；再比如S3，Quattro四驱可以让很多驾驶技术不怎么好的人都能放开玩，但RS 3就不一定，因为太暴躁了。

这是入门性能车/跑车，跟旗舰高端性能车/跑车的重要区别，尤其是大马力后驱，教授从业生涯就听说过不少“老司机”撞车的事故，容不容易出事故，人的意识是一部分，但最主要还是车不可控，毕竟性能车的性能下限就非常高，这是更重要的；

但入门级车型就不会有这个问题，因为它的上限就是控制在能让让更多人去驾驶、掌控的范围，能在柴米油盐的平淡生活让你尽兴，有什么理由不受欢迎。

但旗舰性能车就不能让你尽兴吗？能，但是场所很有限。

这就是性能过剩的问题，就好比你驾驶一辆宝马M5，0-100km/h只需3.3秒(雷霆版)，如果说能在马路上试出它的操控极限，开出它的极致性能那都是骗人的，如果能，那你一定违章了；同时，性能车每一次提速都像是被人在后面来一脚的感觉，偶尔体验一下那叫刺激，用作长期的代步车那叫煎熬。

况且，这些“性能机器”，造出来的初衷就不是为了让你舒服，而是让它赛道上争分夺秒，斩获奖牌的；一辆专为速度、为赛道而生的性能车，它就一定不适合天天开。

而把它们在拥堵的市区里面，并不能彻底发挥它们的性能，这反而是一种性能浪费，属于它们最好的归宿是赛道，这是既能发挥最佳性能、驾驶乐趣最大化、同时也是安全系数最高的途径。

所以，钟情大马力、速度的杰瑞米·克拉克森（Jeremy Clarkson）说：虽然Alpina B5在赛道上比常规版的M5更慢，但它比M5更好，如果是我我一定会选Alpina B5，而教授非常同意这个观点。

那么既然更多人喜欢容易掌控的入门跑车，而柴米油盐的现实生活中又不能把性能车发挥到极致，我们是不是就不需要高性能车呢？那倒不至于。

高端性能车是作为一个汽车品牌实力的表证之一，这不仅仅是一家车企造车技术的体现，就比如赛车、F1、勒芒、WRC这些赛事，这些高端赛事看似跟普通家用车没多大关系，实际上，没有赛车，就没有家用买菜车，各种空气动力学、材料、发动机技术、变速箱技术，都是从赛车上得到验证，然后才下放到买菜车的。

一个经典的例子是：大名鼎鼎的奥迪Quattro四驱最开始就是应用在世界拉力赛上大杀四方，继而下放到奥迪其他车型，所以才有了现在街知巷闻的四驱系统，不止四驱，就连涡轮、扰流器等等很多汽车技术，都是赛车上先有，然后才下放到民用买菜车的，其实仍有很多消费者不知道其中的重要性。

当然，高端的性能车，如同超级跑车，注定是处于金字塔顶端的位置，所以，必然是少数人才能拥有的东西，对于车企来说，也并不是盈利的主要途径，而是作为拔高品牌形象，也是也作为跟竞争企业竞争的资本。

所以说，高端性能车，做得出来做得强，就是它们的最大意义，我们普通消费者，最适合买的，是入门的跑车/性能车，如果你的车库不乏性能车，那再添一辆也无妨。

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