小作坊也能出超跑，国产车却造不好车？

自主研发+性能强劲+质量赶超合资，如果一辆车贴上这些标签，那么它一定会成为爆款，教授经常在评论区里看到“国产车不争气，心痛”之类的评语，说明大部分人对国产车崛起的期盼。但没有对比就没有伤害：

国外几十人的小作坊能够造出世界级超跑，我们几万人一个工厂，连简单的小车都造不好，为什么？

放眼看世界，我们发现了太多昂贵的跑车，因为好奇心，大多数人都会去了解这些车的参数及制造公司，最后发现柯尼塞格、帕加尼这些能与布加迪一较高下的跑车品牌居然出自几十人的小团队，更加不可思议的是这些车都是纯手工制造。这些土豪跑车生产商以有限的人手造出了性能强劲的动力猛兽，而我们国产车企有大规模团队、有自动化设备，却始终造不好车，比不上合资车，难怪很多人不服气。

Koenigsegg CC

理由教授先不说，还是一起来看一下这些土豪跑车的具体情况，或许有些眼尖的小伙伴能够自己发现原因。柯尼塞格由一群瑞典设计师和工程师于1994年成立，整个公司仅30人，其中包括包括了4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员，每辆跑车都是手工打造。

Agera RS

柯尼塞格跟福特野马关系莫名，1997年-- Koenigsegg CC原型车用的就是福特野马上的4.7L Modular V8引擎的“暴改”版。然后柯尼塞格在这款发动机的基础上研制出了自己的5.0L V8发动机，柯尼塞格最强车型Agera RS搭载的就是这款发动机，可输出1160匹马力，马力重量比达到1.12kg/hp。

0-400-0km/h仅需26.88秒，打破由布加迪Chiron创下的纪录，极速超过450km/h，成功刷新量产车在公路上的最快纪录（2017）。

帕加尼跟法拉利一样来自意大利摩德纳小镇，发动机由AMG提供，1999年正式推出第一款车Zonda（风之子）。Zonda R搭载的是梅赛德斯-奔驰CLK-GTR赛车的6.0L V12自然吸气引擎，可输出最大马力750匹，扭矩峰值710Nm，百公里加速仅为2秒。

Zonda R

虽然看起来没有Agera RS强，但是Zonda R 以6分47秒5的成绩刷新了纽博格林赛道北环最速记录（非赛车），至今还没有出现超越者，可见Zonda R在弯道上操控之强。

阿波罗不及柯尼塞格和帕加尼出名，不过其实力也不容小觑，前身是奥迪的跑车公司，拥有许多奥迪的技术。不过在2013年破产了，而后被香港神秘富豪收购才活了过来。随后便推出了Apollo IE，它采用6.3L V12引擎的自然吸气发动机，阿波罗也是超跑中少有自然吸气的拥护者。它的最大马力为788匹，最大扭矩760牛米，匹配Hewland 6速序列式变速箱，百公里加速时间仅需2.7秒，极速可达333km/h。

这台车尾部装有一个消音包，没错，就是三个菱形的排气管，据说材料价值一辆宝马M4。这样它的发动机噪音不会超过80分贝，在我国是可以正常上牌上路的，真不愧是国人持有的品牌，土豪该掏腰包了吧。

一提起轩尼诗，大部分人想到的可能是酒，不过本文的轩尼诗可是顶级超跑。和很多小作坊一样，轩尼诗一开始也是一个改装厂。首款作品Hennessey Venom GT，就是以路特斯为基础，搭载了爆改版雪佛兰Corvette ZR1的LS9 6.2L V8机械增压引擎，以1200匹的最大马力推动1244kg的整备质量，成功以435.31Km/h的速度打破了当时的吉尼斯记录（2011）。

轩尼诗出了名后便开发自己的超级跑车-Venom F5，F5的各项参数都很优异，其中风阻系数0.33Cd（布加迪Chiron：0.38Cd），搭载7.4L铝制双涡轮增压V8引擎，最大马力1600匹，峰值扭矩1762Nm，加速到400km/h的时间低于20秒，比帕加尼Agera RS还要快，成为陆上最强。

看到这里你是否在惊叹这些超级跑车的实力，同时也羡慕这些车的拥有者。惊叹与羡慕的同时也不禁疑问，这些车好像都是用别人的发动机，都是纯手工打造，为什么我们国内的车企就做不到呢？首先这些车里价格比较低的Apollo IE起售价都要270万美元，如此高昂的价格可以买到各种先进的硬件了。

家用车则不同，它的预算是有限，而且它是走量的，家用车的利润比这些小众跑车的利润大多了，合资车企是不可能把核心发动机技术卖出去。而且前面还提到调校的问题，小众跑车品牌都有自己的一套调校功底，这也是我们很多自主品牌缺乏的。

赛麟S7

超级跑车虽好，但是由于是纯手工制造，一年也生产不了几十辆，这也限制了这些跑车的利润，也怪不得阿波罗会破产。商人逐利，也有一些名声很响的超跑品牌转行造起了乘用车，比如赛麟，赛麟S7被誉为超跑之王，业内知名。

赛麟品牌国产化之后却卖起了老年代步车，就是上图这款迈迈，千万别小瞧了老年代步车，雷丁汽车（老年代步车）就完成了蛇吞象的壮举，成功收购了野马汽车，据报道雷丁每年的净利润超10亿人民币。名声不响的雷丁尚且能大赚特赚，更别说业内闻名的赛麟了。

造超跑和造乘用车是不一样的，首先乘用车有限的价格就能把车企难死，其次超跑不会考虑油耗及排放（千万级的跑车还加不起油？），而乘用车有各种各样的限制。自动化与纯手工各有各的好处，不过自主品牌造车水平确实还有待提高，我们姑且给点时间给国产车吧，毕竟这些跑车从无到有也经历了几十年呢。

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