新疆一直是我想去又没去过的地方,在这有像油画一般的美景,有热情好客的人们,能大口吃肉大口喝酒,想想就令人心生神往。金秋九月,我们有幸和别克全新的紧凑级SUV——昂科拉GX一起来领略大美新疆!
作为一款紧凑型SUV,别克昂科拉GX的定位昂科拉与昂科威之间,与此同时,它的出现也填补了别克品牌一直以来的产品空缺。
昂科拉GX的前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度,显得更加年轻化,并且全系标配LED大灯。
新车全系配备8英寸的中控触摸液晶屏,并且还配备有别克eConnect 2.0互联技术,支持OTA远程升级、车载APP互联应用、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等功能,且还支持手机远程操作车辆等。
从实际体验来看,该套车机的流畅性很好,分辨率也很高。并且像是空调控制以及音量加减等常用功能都可采用实体按键与旋钮进行控制,符合日常操作习惯。
动力方面,别克昂科拉GX全系搭载1.3T发动机。由于身处高海拔地区,涡轮增压发动机的优势便凸显出来,这款1.3T发动机的最大输出功率为165马力,峰值扭矩为240牛·米。当发动机转速达到1500rpm时,便可以获得240牛·米的峰值扭矩,并且油门响应即使在高海拔的新疆也较为积极。
当按下挡把前的四驱按键,车型便切换为四驱模式。虽不能和“正经”的越野车进行对比,但它却提供给我们走得更远的可能。甚至在驾驶技术过关的情况下,是可以通过以下这种越野路段的。
昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物,适时四驱系统最大的优点就是省油,当两驱驱动的时候切断后轴的动力,减少动力损耗,提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天,更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。
最后再说说别克昂科拉GX的油耗。当天上午在关闭四驱系统以及里程清零的情况下,我们驾驶这款车的共计测试路程在146km左右。这段路程之中高速与城市道路各占一半,最终平均油耗为5.7L/100km。当然,能获得如此的表现,也与当地较为不错的路况(堵车情况很少)以及速度的保持(急加速较少)有关。
为了让这台发动机拥有更好的NVH表现,通用采取了12项隔音降噪减振措施,包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施,从源头上抑制三缸先天性的振动。在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱,它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽,但是胜在齿比密,落差小,升降挡非常平顺,非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。
另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统,汽油雾化的效果更好,油气混合更充分,带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比,市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理,对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。
新疆地域面积166万平方公里,占全国面积的六分之一,有无数令人赞叹的美景,那来新疆旅游最好的方式就是自驾,这个时候选一台舒适的,动力强的车陪伴你能给你的旅程增色不少。
这次与我同行的别克昂科拉GX,它不仅外观造型兼顾沉稳与时尚,还有不错的内饰质感、丰富的配置以及平顺的驾驶体验。
其实别克三近年来积极应对节能减排,从去年到今年,1.3T的三缸发动机已经有了3个版本,每一个版本的NVH都有着质的飞跃。到了昂科拉GX身上,我已经很难察觉到它和四缸发动机的区别了。而它的1.3T的发动机在新疆这种高海拔、复杂的路况下也毫不示弱,我想那在城市中的驾乘感受就应该更好了。