不骗你，这两款SUV 除了贵，其他全是优点！

今天我们来聊聊两个在“技术”方面都有着自己独到的认知与建树的品牌在近期推出的两款舒适性都不错并且都采用了“非插电式混合动力系统”的紧凑型SUV。

二者中的一方以其极富流线美学而又张力十足的设计成功地引起了有思想的独立女性驾驶者们的注意力。

而另一方则凭借着一如既往的稳定性和实用性充分地赢得了我国有理想的成熟男性驾驶者们的信赖。

问题是现阶段国内这两种“驾驶者”的数量都还是太少了。

并不是说这两款车过于“小众”，相反，我认为这两款车都非常能够契合当前的国内市场。

因为单看车型本身，二者都具有普罗大众所认可的“惊艳设计、细腻做工、丰富配置、充裕空间、良好性能以及出色的燃油经济性”。

森林人这过于“中规中矩”的内饰设计远不及CDX那般“惊艳”但用料非常“厚道”。

除了触手可及的软质材料，森林人的内饰面板还被大量的皮革材质包覆，并且触感非常的细腻。

CDX的后排中央扶手并不是从座椅靠背中“翻”出来而是别具一格地采用从座垫中“扣”出来的升降式设计。

虽然它们一个更加都市更加现代更加时尚而另一个则更加偏重能够稳定提供对于各种行驶环境的广泛适应性，但是，这两种不同的取向在我国都拥有基数相当庞大的受众群体。

　那么究竟是什么阻止了两款车型在我国的畅销呢？

我怀疑是价格。

“前驱”的讴歌 CDX 创享版 Hybrid 的官方指导价达到了34.98万元，相比之下“四驱”的斯巴鲁 森林人 2.0i 智擎旗舰版 EyeSight 那28.58万元的官方指导价就显得“良心”了许多。

CDX那“高级”的驾乘质感离不开ADS全时自适应减震系统和ANC主动降噪系统的“加成”。

然而纵使CDX的驾乘质感达到了真正的“高级”，你完全觉察不到行驶过程中那些嘈杂的噪声和恼人的振动，但我依然不认为这“高级”的驾乘质感能够填补CDX和森林人之间那“六万多块钱”的差距。

森林人拥有220mm的最小离地间隙和超低重心、左右完全平衡的动力系统布局。

构筑于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)的新一代森林人在延续了良好操控性的同时，它的驾乘质感相较于前面几代车型的提升非常大，并且它的NVH水平不亚于当前市面上任何一款这个级别的合资车型。

CDX在产品布局方面的主力还是以传统燃油车型为主，5款车型的售价区间为22.98-30.98万元，混动车型只有2款。

森林人的产品布局则刚好相反，传统燃油车型只有2款，22.38万元起售，混动车型则多达4款。

　所以买CDX是图个啥？

美感和视觉冲击力兼具的设计，精致细腻的质感，出色的空间体验和乘坐舒适性，并且它富有驾驶乐趣。

CDX承袭着它“本家”的“空间魔术师”之名，车内的可使用空间——乘坐以及储物的空间完全能够达到“越级”的水准。

 　那么森林人呢？

值得信赖的出色行驶性能和安全性能。

历代森林人发展至今最重要的价值在于它能够畅通无阻地行驶到更多地方，从容应对多样严苛的环境。

而说到森林人的安全性能，那就不得不提斯巴鲁的这套具有将近30年历史积累的EyeSight驾驶辅助系统。

EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。

斯巴鲁在华投放的森林人6款车型中，搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型多大3款。

　最后再说说这“非插电式混合动力系统”吧。

大家在驾驶汽车的时候很少会有一脚将油门踩到底马力全开的情况，日常驾驶时出现的绝大多数情况是通过轻踩油门和刹车实现的反复加速和减速。

在这种发动机效能极低的工况下，扭矩巨大的电动机能够提供更为有效的动力响应，同时，当车辆处于需要减速状态时，车轮可倒拖驱动电机转动发电从而达成能量回收。

结合当下这个世界的能源供给结构，优秀的非插电式混合动力系统无疑是兼顾节能与便利性的最优选。

出于一些不可名状的原因，CDX的这套2.0L i-MMD混合动力系统并不支持发动机与电动机共同驱动车辆行驶的功能，简单来说它的工作模式主要是三种：

1.电池供电-电机驱动车辆

2.发动机充电-电池供电-电机驱动车辆

3.发动机驱动车辆

斯巴鲁的智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)系统的工作模式与丰田如出一辙，它的发动机和电动机既可以单独驱动车辆又可以共同驱动车辆。

总之，这两套都很成熟的“非插电式混合动力系统”的思路都是在发动机效能较低的“低速行驶”工况只通过电动机驱动车辆，而在发动机效能较高但是电动机效能较低的“高速工况”就只通过发动机驱动车辆。

它们都具有饱经市场严格检验的稳定性和在不同工作模式之间无缝而顺畅的衔接。

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