巅峰对决 宝马新7系对比全新奥迪A8L

前不久，宝马推出了中期改款的新7系，原本在去年，7系就于销量上领跑了大型豪华轿车的细分市场，中国是宝马销量增长重要的市场之一，而中期改款后的7系更是针对中国消费者的喜好做出了优化，实力更上一层。

奔驰S级的地位自然还无法被撼动，但新7系和经历了换代的奥迪A8L，倒是有得一比，它们会碰撞出怎样的火花？

与以往不大相同，谈论大型豪华轿车，比起驾控我们理应更聚焦于它们的乘坐舒适性，首先从尺寸、空间的硬指标来看看两款车的情况如何。

从尺寸数据来看，7系与A8L各有优势，7系的长/宽/高分别为5273mm、1902mm、1498mm，轴距长达3210mm；相比之下，A8L在车长上更有优势，长/宽/高分别为5302mm、1945mm、1487mm，轴距略短于7系，为3128mm。

从空间体验上而言，7系与A8L的表现自然已超越了我们平时惯用的描述“够用”，同样地，它们都有四座与五座版车型，而四座版车型整个中央扶手部分，都有丰富的座椅、后座配置和多媒体控制得选项提供。

先来看看A8L后排提供的配置选项，其两侧座椅都是电动多向可调，其中也包括了腰部支撑可调。

座椅带有加热、通风、按摩功能，不过座椅面料的拼接方式相对普通，绗缝并没有别出心裁。同时，A8L的座椅面料皮质偏硬，头枕的承托、包裹性有待提升。

但是，当你坐在A8L的后排还是能获得很高的“权限”，末端向上翘起的中央扶手上镶嵌了一块可拆卸平板，通过它能控制空调、座椅、遮阳帘、车内照明系统，甚至是导航信息。

乘客眼前的两块屏幕也可提供娱乐信息、车辆信息显示，同时都是能拆卸的。

A8L的顶配车型，“老板座”一侧也能变化成葛优躺的模式，前排脚托会放下，座椅会让你接近平躺的模式。而更极致之处在于，前排椅背后方的脚托，甚至是带脚底按摩和加热功能的，实在是太贴心。

此外，我们还能取出隐藏的折叠桌板，在A8L的后排，办公和休憩一样合适。

新7系也给我留下了深刻印象，除了开着爽快，坐起来也足够舒适，似乎满足了我们心中对一款大型豪华轿车关于舒适的幻想。

新7系拥有5273mm的车身长度，以及3210mm的车身轴距，后排空间肯定不会是用户颇有微词之处。

比起A8L的后排座椅，7系的座椅有几个优势，一是坐垫自然倾角更大一点，更适合长途乘坐；二是座椅表面皮质与缝线处理，Merino真皮质地细腻，菱格纹的绗缝高档而且有助于面料更贴合人体。

另外，照顾到乘客的“睡眠质量”，新7系后排标配的一对航空头枕，让我们完全能够把这张宽大厚实的座椅，当成是家中柔软舒适的床。

同样地，在高配车型上，后排座椅可以更加倾倒的同时，前排座椅椅背上的脚托可以放下，副驾驶前移为腾出更富足的腿部空间。不过遗憾的是，7系后排座椅倾倒的角度比较有限，无法实现接近全平的姿态。

后排中央扶手前方也镶嵌了一块可取出的PAD，在这里我们能找到近乎所有关于后排的控制选项，包括座椅加热/通风/按摩、遮阳帘、天窗、氛围灯、空调、多媒体等等，从“权限”上来看，7系与A8L的后排势均力敌。

当然了，大型豪华车的用户，并非全都是只为享受后排而消费的，尤其是对7系与A8L的用户，好不好开也是重要衡量指标。

新7系是同级大型豪华车中，最富有驾控乐趣的车款，这也符合宝马骨子里对运动和驾趣的追求。本世代的7系与家族其余车款类似，转向手感都变得“电子化”，少了些许以往的厚重与机械感。

相对的，好处是我们在驾驶新7系时，可以更聚神地去感受车辆重心的转移、轮胎附着力的变化、车身姿态的维持，而非像驾驶一辆老派的宝马车那般，与方向盘进行一场角力。

新7系与A8L都配备了整体主动转向技术，在新7系上，后轮不会再刻板地于限定条件下进行同向或异向的变化，而是随时根据车身情况，进行提升车辆行驶稳定或减小转弯半径的调整。

这也是为何我们说，即便新7系坐拥超过5米的车长与3米多的轴距，依然能灵活不输一辆3系。

我们以作为中坚力量的740为例，B58系列的3.0T发动机动力参数与A8L的3.0T车型接近，最大马力340Ps，峰值扭矩450N·m，在采用纵置直列六缸发动机的基础上，发动机又实现了更低位的安装，这是为7系追求均衡的前后配重比打下良好基础。

8AT变速器的本职还是以保证平顺为主，所以无论是舒适或运动，D挡或S挡模式下，新7系的性格都不至于分裂，维持顺滑的主基调，再参入一些些运动氛围的营造，这就是新7系呈现的驾控感受。

高配车型则是具备“魔毯”功能的，COMFORT PLUS模式下与魔毯底盘联动，此刻驾驶新7系，即便是走在破损不平的非铺装公路上，也犹如行走在黄油铺面棉花打底的公路上舒适。

以往我们会普遍认为，奥迪的车型是偏慵懒甚至油腻的，不过新A8L就如这一世代的奥迪车型那般，变得精巧细腻起来。

同样，奥迪对新车的转向阻尼与比例进行了优化，线性程度增加的同时，回馈也变得有了存在感。与新7系类似，A8L也应用了整体主动转向技术，只是条件划分比较明确，如车速低于30km/h，后轮为逆向转动，最大转动角度可达5°。

以往的奥迪车型，对路面震动的吸收是贪婪的，留给用户在车内体验到的成分并不多。全新A8L则在此间做了平衡，那种既小心翼翼，又诚实可靠的态度，实属不易。

基于MLB Evo平台打造的Audi新一代产品有着共同的特点，底盘在对路面震动的处理手法上变得干脆起来，且不同于S级和LS总能化险为夷，全新A8L把路面信息最真实的部分保留了下来。

高配车型动力规格为3.0T+48V，匹配8速Tiptronic变速器。涡轮被放置在发动机V型夹角当中，结构更紧凑，同时还配备了48V轻混技术，由此不仅满足了这辆“大型电器聚集体”的用电需求，还有效提升A8L的燃油经济性。

与新7系不同，A8L的几种模式下性格区别较大，舒适模式下它就好比移动行宫，平静温和；运动模式匹配S挡，甚至能让我们误以为自己化身了《非常人贩》的男主角。

不过，运动性的塑造也仅仅是比较浮于表面的，毕竟A8L的行走特性还是偏袒了舒适，所以驾驶起来它并不如新7系灵活和给你自信，怎样很好地展现A8L的优势，“打开方式”很重要。

涉及到选购方面，我们能够很直观地看出，新7系和A8L谁的车系阵容更庞大。

在新7系这，我们能够选择的有最入门搭载2.0T发动机的730,；有主打车款、搭载3.0T发动机的740；有进阶车款、搭载4.4T V8的750；甚至还有处于金字塔顶端、搭载6.6T V12发动机的760。

而且，每个动力规格的新7系，都对应有豪华套装与M运动套装两种设计风格的版本。

甚至，新7系的定制高度也是朝超豪华品牌看齐，车漆颜色就有12种个性化选择，真皮有Dakota/Vernasca、Nappa与Merino之选，而光是Merino真皮就提供了6种个性化的选择。同时，我们还能随意搭配车内饰板样式，能够在合适的地方，镌刻上我们想要的字样。

全新A8L方面，车型供给就相对少很多，按动力规格划分，仅有以3.0T+48V轻混技术为基础的，高、低功率车款可选，尾标分别为50 TFSI与55 TFSI。

所以论车型丰富度，毫无疑问是新7系更有看头，能够对应预算跨度更大，对动力需求不一的消费者；相较之下，A8L对应的更多是那些主动式消费人群，毕竟能选择的车款不多，如果你是奥迪顶尖科技综合体的粉丝，A8L不会让你失望。

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