【教授100】谁说法国人只懂浪漫？2019款标致508L 评测

去年标致508L确定国产后，它的消息就引起了法系爱好者的关注，原本法系爱好者就对标致508的无框车门和GT造型充满好感，而国产后取消了这两项设计。国产后的标致508L到底还能不能吸引消费者购买呢？

若非大家先入为主地认为标致508L不如欧版标致508，标致508L的外形绝对谈得上惊艳。甚至，笔者认为更加修长舒展的标致508L要比欧版的标致508要好看。

国产版的两大改进是有框车门和加长车身。标致通过调研发现，中国消费者对于噪音更加敏感，于是就将无框车门改为隔音更好的有框车门。同理，加长也是为了满足国内消费者对于空间的执念。

法国标致拥有另一个名字——法兰西雄狮。在标致508L上面，前大灯模仿了雄狮的獠牙，尾灯就模仿了狮爪。设计充满个性又不乏美感。

加长后的标致508L车身长度已经达到4870mm，轴距达到了2848mm，长度和轴距比起欧版分别增加了120mm和58mm。标致508L的车身尺寸已经可以与国内主流B级车比肩。

标致508L的漆面比较厚，可能这跟我们这款珠光白有关。珠光白的漆面下有一层闪粉，在阳光下的视觉效果非常出众。

标致对自己的智能化的内饰命名为i-cockpit。cockpit翻译过来就是飞机/赛车的驾驶舱，标致508L的这套内饰就很好地营造出这个氛围。小尺寸的方向盘，精致细腻的全液晶仪表盘和飞机式按键的中控台就像是飞机的驾驶舱一样。当你坐入标致508L的驾驶座上，你脑中只有一个想法，就是把自己想成帅气的飞机师。

一开始我还非常担心标致508L的方向盘会不会顶腿或者阻碍仪表盘视野，实际情况表明，我只是想多了。

不过标致508L身上也有不合理的设计，例如这个定速巡航的档杆，在方向盘回正的时候驾驶员是完全看不到档杆的存在，除非你对标致508L非常熟悉，否则盲操是不可能的。

标致508L的内饰视觉效果不错，不过用料就很搪塑风，连那个像是碳纤维的副驾面板其实也只是搪塑而已。

顶配的标致508L配置绝不含糊，主动安全配置都有配齐，主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助等应有尽有，还有夜视系统。值得一提的是，标致508L全系标配全液晶仪表盘。

标致508L的乘坐空间非常大，以教授173cm的身高坐进去，前排有一拳以上的头部空间，后排有两拳以上的腿部空间和四指的头部空间。标致508L的前排座椅背部突出比较大，所以视觉上并不觉得空间很宽敞，另外后排坐垫短，而且矮，支撑性一般。

标致508L车内储物空间值得称赞，在中控台下方有个隐藏的储物格专供手机摆放，而钱包钥匙等物件可以放在档把旁边的储物格。

标致508L后备厢深且宽，容积大，实用性好。

标致508L的发动机功率比之前的1.8T要略微上升，扭矩也有小幅度的上升，并且支持国六b排放标准，最大的改进还是8AT变速箱，根据标致官方说法，新的8AT变速箱可以节省7%的油耗。

将驾驶模式调到运动模式进行加速，录得最好成绩是9.8秒，如果采用普通驾驶模式，这个成绩将会是10.5秒，可见在运动模式下，发动机的配气和喷油策略会有一定程度的优化。

刹车表现比较正常，点头也不算严重。

标致508L采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，另有AMVAR可变阻尼减振器，这些在目前来说已经算是中型车旗舰版的标配。

驾驶标致508L最好玩的一点就是那个小尺寸的方向盘，它会有种让你开上小车的感觉。可惜的是标致508L左右满舵需要3圈，提供的转向感受不算紧致。

谈论操控确实勉强了标致508L，毕竟标致508L取消无框车门和加长就是为了舒适和空间服务，牺牲操控性无可厚非。在这种思路下，标致508L的底盘调校偏软偏舒适，是中国消费者比较喜欢的调校。

标致508L的动力看上去虽然不太出色，但是日常驾驶的时候，将驾驶模式调到运动，这时候的动力响应绝对能让你大呼惊喜。标致508L的发动机比较安静，即便拉到稍微高一点的转速也不会影响车内的舒适性，所以标致508L的运动模式是一个可以长期开启的模式。

牺牲了无框车门的标致508L在噪音测试这一环节给教授留下了很好的印象，除了120km/h时风噪稍大以外，其他常用的时速区间都非常安静。

现在是2019年7月，正好是国五国六切换的时机。大部分国六车型优惠非常小，标致508L也不例外，不过凭借原本较低定价，标致508L的性价比还是OK的。

总结：标致508L比起上一代升级还是非常明显的，变速箱终于换成了比较主流的8AT变速箱，动力微幅上调；全新的外观设计更加激进而不乏美感；驾驶舱一样的内饰和小尺寸方向盘始终挑逗着驾驶者的欲望；为了讨好中国消费者，标致508L对隔音、滤震、空间作了本土化工作。

笔者认为，如果你十分认可标致508L的设计，入手是不会出错的，因为标致508L身上的所有设定都非常主流。

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