仅加4.5万就能换到新雷凌，你怎么看？

在紧凑型轿车领域，雷凌凭借着省油耐用大空间的好口碑一直卖得挺不错。最近雷凌迎来了一次换代。那么新一代雷凌（以下简称新雷凌）和旧一代雷凌（以下简称旧雷凌）的区别在哪？对于旧雷凌的车主来说，加4.5万块换新雷凌值得吗？（该价格仅代表这次参与评测的旧雷凌双擎）

采用keen-Look的卡罗拉

从2014年推出Keen-Look设计理念以来，丰田就致力于品牌的年轻化与魅力化。因为种种原因，旧雷凌骨子里还是一款注重家用的轿车。而这让雷凌在中国市场非常热销。

而新雷凌则是这几年丰田品牌年轻化和魅力化的结晶。它有着更加年轻动感的外形，富有精致感的内饰。驾驶层面更是有着翻天覆地的变化，低重心的设计让车辆动态性能更加好。放在过去，你很难想象一台丰田可以让你爱上驾驶。

设计思路的差别已经大体讲完，还是要落到实际，讲讲两车的区别。

从平面上看，新雷凌的外观设计最大的不同可能就是把大灯开了眼角。但是从立体的角度来看，旧雷凌的车头是圆弧状的，新雷凌的车头则是梯级状，有层次感的设计。值得一提的是，新雷凌跟美版卡罗拉是一样的。

新雷凌降低了车身，为了让车头视野更好，新雷凌的前舱设计更加低矮，所以两者的视野宽阔程度没有质的差别。实际上，当笔者从旧雷凌坐到新雷凌，不需要任何适应的时间。

新雷凌的离地间隙也有了一定程度的减少，对于一款以城市为主要使用场景的轿车来说，车身高度过得了减速带即可。降低离地间隙并不是什么大问题。

旧雷凌只有15和16英寸的轮毂，而新雷凌就直接提供16寸和17寸轮毂，视觉效果更好。

新雷凌还全系提供了LED大灯，而旧雷凌则必须要中高配才有LED大灯，低配只有昏黄的卤素大灯。

年轻化的思路也延续到了内饰。旧雷凌的内饰采用的是比较传统的T字型设计，新雷凌则是使用了分层式设计。两种设计各有优劣，但是要说内饰用料，新雷凌是更胜一筹的。新雷凌采用了更多镀铬装饰来提升内饰的档次感。

新旧雷凌的仪表盘发生了变化，新版非对称的设计没有那么严肃。

另外一个笔者比较喜欢的点，就是新雷凌的档杆。开过旧雷凌混动雷凌的车主应该知道，旧雷凌的挡杆手感属于遥控车的遥控器级别，挂进去之后还要稍微等一等。如果你像电影里那样啪啪啪地换挡，只有一个结果，挂不上挡。相比之下，新雷凌的排挡简直太好了。

旧雷凌在中控屏下方是找不到储物格的，手机钱包只能去前排中央杯架挤一挤。新雷凌开了一个非常隐蔽的位置给车主，除了拍照比较难以外，笔者对这个储物格的设计还是非常满意的。

新雷凌L2自动驾驶辅助是除了最低配以外，全系标配的。根据广丰的资料显示，这套主动防碰撞系统可以识别日间行人、夜间行人和日间自行车，如果真是这样的话，那这套系统的性价比是非常非常高的。

目前所有车型换代的基调都是加大尺寸，加大空间。而新一代雷凌的轴距并没有增加。必须说明的是，新雷凌的后排乘坐空间和舒适性都不如旧雷凌。

新雷凌的前排头部空间比旧雷凌前排的头部空间小了一点，但影响不大。

家庭用户更加注重的后排空间差异更大一些。飞哥仔同时坐进新旧雷凌会发现，新雷凌的后排确实小了一些，虽然都是两拳多一点的腿部空间，但是旧雷凌的一点是肉眼可见的更多一点。

从中央过道可以看出来，新雷凌凸起更大，而且前后的宽度更小。

新雷凌·双擎的电池放置在后排座椅的下方，不再占据后备厢的空间，所以新雷凌·双擎的后备厢容积跟燃油版是一样的，后排座椅还可以放倒，实用性肯定要比旧雷凌·双擎好不少。

表面上看，新雷凌·双擎的发动机功率下调了一些，电动机的扭矩也下调了。那么新款的加速就一定比旧款慢吗？

很遗憾，由于这次拿到的车还不是最终量产版，广丰表示测了也不具备参考价值，所以没有测试。从主观感受来说，新雷凌·双擎在低速的动力要更强一些。当然，这也不具有参考价值。

新的动力总成真正改进的地方是小型化。通过将零部件的小型化，丰田将发动机的安装点下降了2cm，意味着车身的重心更低，为操控打下更加良好的基础。

当然，无论新旧雷凌都提供不限里程不限年限的电池无忧计划。让消费者全无后顾之忧。

首先说说新雷凌的最显而易见的区别，就是后悬挂从扭力梁改为双叉臂独立悬挂。新的后悬挂通过前倾减震器、提高纵臂连接点、加大纵臂衬套间隙提升后悬挂在过坑时候的舒适性。

新雷凌在驾驶的时候更加有高级感，路面细碎的震动过滤到位，遇到一些坑洼的时候底盘传过来的声音显得厚实。这种高级感是这个级别中非常罕有的。

在隔音方面，新雷凌也下了猛料。除了刚提及在车顶加了隔音棉，新雷凌还在防火墙和地台上用了更多的隔音棉。新雷凌的隔音效果绝对是现在紧凑型轿车的第一梯队，而且甩开旧款雷凌一条街是没什么问题的。

舒适性的提升只是一方面，操控的提升更是让人称赞。低重心的车身和全新设计的底盘让新雷凌转弯侧倾更小，操控变得出类拔萃。新雷凌的方向盘从左到右打方向盘只需2.7圈左右，更加紧致的方向盘有利于主观上操控的提升。

反观旧款雷凌，它的驾驶风格属于佛系，谈不上有多少乐趣，完成从A点到B点的通勤任务即可。

通过对比新旧雷凌，笔者认为丰田的产品策略已经悄悄地发生变化。新雷凌更富有操控乐趣、更有高级感、配置更高。新雷凌变得更加吸引，更加感性，而不是那台必须依靠理智去选择的旧雷凌。唯一比较可惜的是，这一代雷凌的空间小了。

现在问题来了，如果你手上有一台旧雷凌，你会去置换新雷凌吗？

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