【教授100】趣味回味无穷，测试广汽丰田C-HR

由于日本制造业的理念追求精益求精，如果一颗螺丝能解决的事情绝不会麻烦第二颗螺丝，也正是较为朴素的造车风格，使得以往大部分日系车给人的感觉漆面单薄，在日常使用中容易产生划痕，对于部分在意外观细节的车主来说，后期使用要费上不少的小心思打理。

但实测的丰田C-HR漆面数值则并没有那么差，其厚度范围处于主流大部分车型中上游水准，从中也能够看出丰田在TNGA架构之下所作出的努力，并不会因为压缩成本而让用料有所简配，并且像这种个性类产品，溢价能力往往就隐藏在这种细节之中。

如果把时间往前推个两三年，再把这款车的内饰丢给教授去猜，那我肯定猜不到这会是一款由丰田设计出来的内饰。

从视觉观感到实际操作体验，这套内饰给使用者的感觉则赏心悦目之余，细节方面还能做得较为周到，例如棕色区域采用的皮质就给人一种潜在的高档感，类似于年轻人手跨上万元的名牌包包，脚踩几千元限量版球鞋所带来的愉悦感，且档把挂挡时的清脆声，都在烘托着这套内饰不错品质。

整体用料虽然算不上高档，但材料运用则相当丰富，有皮革、搪塑、钢琴烤漆、金属饰板等相搭配，给人感觉很清新。

聊到配置，C-HR有着较强的话题性，从售价来看，带天窗版车型的指导价在15.98-17.38万元之间，全系标配是10个安全气囊，入门车型也都配备胎压报警、LED日间行车灯，领先版车型还带有车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等高科技装备，进一步保障安全性。

但却连顶配车型都缺少了像电动座椅调节、座椅加热/通风，电动尾门等便利性配置，可以说丰田C-HR的配置搭配更倾向于驾驶部分，它的定位并不适合家庭用户的群体，新锐年轻的消费群体会是这款车型很好的受众。

从车身造型来看，一个流线形溜背式的轿跑风格虽未吸睛，但这也决定了它的内部空间表现将会是怎样的水平，前排的空间表现并没有任何问题，上下车的姿势相当轻松，以教授一米八的大个子也能调节好适合的驾驶或乘坐姿势，头部和横向的空间也较为充裕。

但备受争议的后排，虽说乘坐空间并不糟糕，但除了光线及视野不良之外，给人的感觉较为压抑，没有任何存在感。

储物空间算不上丰富，该要有的地方都有，放饮料瓶和走高速取卡都能放在合适的地方，并且中央扶手箱的空间比起许多同级SUV都要出色，不过也只能满足够用的范畴，如果你是一个不太爱收纳的人，那么C-HR的储物空间可能会让你感觉不太够用。

C-HR搭载着丰田最新的2.0L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为171马力和203牛·米，该发动机压缩比为13：1，热效率高达40%。并与之搭配丰田最新的Direct Shift-CVT无级变速箱。

动力输出的形式丝般顺滑，且带有往前冲的劲，油门的响应偏向运动，乐于上高转，驾驶起来轻松爽快。

*由于测试当天为雨天，因此此次测试结果仅对雨天环境负责。

将近两年多以前，八代凯美瑞作为TNGA架构下的第一款车型，教授当时试驾后就记忆犹新，特别是超越同级的行驶品质，以及动力表现，很容易就让人想起雷克萨斯。TNGA架构是个怎样的存在，咱们暂且不去探讨它，但可以从中理解到丰田在孵化TNGA架构时，就特别注重品质感的加入，例如内饰的感觉，以及驾驶的感受。

灵活好开、让人想进一步操控，是初次驾驶丰田C-HR的感受，从驾驶的视野和对周边物体观察的视线看，C-HR的表现和轿车尤为接近，并不会给人一种高高在上的感觉，合理的重心布局让这款车型在保障了一定的通过性之余，也能拥有轿车般的操控表现。

底盘的调教很扎实，不管是激烈攻弯还是遭遇中国特色的粗壮减速带，避震和悬挂的处理干净、快速，没有半点拖沓，加上动力输出的方式又爽快直接，只需几个弯道下来，你就会喜欢上C-HR的调教方式。

而这种操控表现是相对于丰田以往的操控水准，以及同级相近的竞品，能在合理的售价购买到一辆有趣好玩的个性SUV，C-HR做得明显还不错。在此，教授又想起了另一款丰田停产许久的车型——威姿，也是属于不算暴躁，但开起来灵动和好玩的类型。

同样是15-18万元左右的售价区间，你还可以买到一大堆自主品牌的轿跑SUV，颜值同样不输，并且配置和空间表现都要好上不少。因此，如果单纯只是想要一辆颜值高的轿跑SUV，自主品牌的表现可能更会让人心动，但如果想要各方面表现均衡，无论是油耗、动力系统的匹配完善度以及驾驶起来的清晰沟通感，那么广汽丰田的C-HR则能让你成为这条街上，最靓的仔。

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