换个标就是豪华品牌啦？这些品牌....

最近，海外一则新闻引起了教授的思考。有外媒从马自达投资者报告中发现，马自达确认将推出全新的直列六缸发动机，并用于未来旗下的高端车型，这高端车型有望是马自达6，加上新马自达6将采用前置后驱的传闻，这一切似乎是有理有据。

换而言之，马自达还真要正式走上豪华品牌之路？毕竟马自达并不是第一次说自己要成为豪华品牌，但市场会承认吗？

 厚积薄发，或许能水到渠成 

不同于本田、丰田这些日系品牌，马自达调性并不是那么合群，也一直自称为“日系小厂”，对销量并不上心，这也难为了那些股东们。与低销量形成强烈对比的是，马自达总是愿意花费大价钱去研发技术，并且捣鼓那些“奇奇怪怪”的新技术——上个世纪，它拿出了改良后的转子发动机横扫赛场，在如今也依然为人津津乐道。

在如今它则是将研发重心之一放在了创驰蓝天X动力总成上，不同于竞争对手们的混动、电动等等技术，目标更是要将热效率达到惊人的50%，为此它在该系列发动机上配备了一项新技术——火花塞控制均质压燃技术，为了实现这压燃它还加入了少有厂家使用的机械增压。

这一种专心研发产品、不走寻常路的调性自然在消费者心目中形成良好的品牌形象。另外一点则体现在产品上，马自达车型研发中真正做到与豪华品牌看齐，例如是长车头、短前悬后悬、以驾驶员为中心的人机工程学以及设计风格，最后一点就表现在 “右脚位置刚在能最舒服踩到油门踏板”。所以教授一直认为马自达是日系车中最像德系豪华品牌的品牌。当然，它也有豪华品牌车型的不足——过分追求造型、操控而导致后排空间局促。

有了足够的“信仰”以及过硬的产品实力，马自达在定价方面也相当“豪华”。在之前马自达CX-8上市时，25.88-33.08万的售价就着实让不少销售、消费者震惊，这一价格已经比起同级标杆丰田汉兰达更高，马自达在一众只敢打价格战的跟随者之中显得格外勇敢。对于该售价，马自达则表示它们可是（二线）豪华品牌，价格自然更高。另外，马自达3昂克赛拉高配车型售价也明显高于本田思域、丰田卡罗拉这些友军，但人们还是愿意为之买单。

有过硬实力、品牌忠诚度，消费者也愿意为其高售价买单，但这样是否就真的成为一个新豪华品牌呢？教授认为未然，马自达在某些部分还有所欠缺，以下品牌就是最有力说明。

 新豪华品牌难成，关键在于… 

奔驰、宝马足足用了一百年才成为最尖端的豪华品牌，捷豹、路虎也需要了数十年时间。对于品牌而言，要拔尖品牌形象可不是一件易事。但雷克萨斯却做到了，在1983年的美国，丰田想要打入豪华品牌市场，在丰田LOGO不能带来最够品牌溢价前提下，推出了雷克萨斯品牌以及LS、ES这两款护航之作，在加上他们“让用户宾至如归”的日系服务理念。主打细致入微服务的雷克萨斯靠着这差异化竞争，在十多年时间就茁壮成长并且在北美市场销量超过了奔驰、宝马，此后就可以说是北美豪华品牌冠军。

这一种趋势，其实也是和马自达相类似。丰田品牌为其积累了足够的品牌信任度，也让雷克萨斯能够了解北美市场需求，推出一款又一款针对北美市场的“大车型”，雷克萨斯也是厚积薄发的典型例子。

在国内，新豪华品牌就有来自法国的DS，以及中国豪华SUV品牌之称的WEY。前者是PSA集团所复活的“法国豪华品牌”，由于时代久远它未能产生足够的品牌联想，更别说如今远在中国。WEY则颇有成效，来自于哈弗品牌的品牌忠诚度，加上前期的VV7作为护航之作，也算是及格，但它如今却表现发现乏力，原因有三：一是品牌产品发展不够长远，车型售价进一步下探，甚至与定位更低的哈弗品牌打起了肉搏战；二是品牌服务尚未真正能达到豪华品牌水平，只能说是比一般品牌稍佳；三是产品实力有所欠缺，动力总成依然缺乏自家品牌的“核心科技”。

豪华品牌一直是香饽饽，能有更大的单车利润，对于一些产销量不大的品牌诱惑极大，也不需要太过于高的研发投入，正所谓“一分钱一分货，五分钱两分货”。但豪华品牌的打造并不是一蹴而就的，需要品牌形象的积累、长远的产品规划、过硬的产品实力以及差异化的服务等等，但教授认为还有一点也是最重要的是一点是——必须选择最重要的目标市场研发最有针对性的产品。

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