这辆纯进口紧凑型SUV只21.58万起，但优点都在你看不到的地方

在工作与生活中，你肯定会遇到这样一种人，外形不起眼、平时话也不多，似乎在人群中经常容易被忽略，只有当你认真的去了解这个人，你才会发现他身上有着很多优点，他只是不善于表达，就像大学里的一些“理工男”一样。而这样的特征在汽车里也同样存在，我想斯巴鲁森林人就是这样的一款车。

目前在全世界，将水平对置发动机应用在量产汽车上的车企仅有两家，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，不过保时捷只把这种发动机应用在跑车上，而斯巴鲁却将其应用在了全系车型上。

 水平对置发动机 

水平对置发动机的优点很多，首先它比起直列或V型发动机的高度更低，天生就有更低的重心，对置的活塞在运转时也更加平顺，更低的怠速也能带来更好的油耗表现。但它的缺点也同样明显，横置的气缸使机油聚集在底部，让气缸内部的润滑不够均匀，也容易产生烧机油的现象。此外，比直列发动机多出的一套缸盖和气门正时机构也意味着更高的制造成本。

 左右对称的全时四驱 

自1972年开始，斯巴鲁就在旗下所有车型上搭载全时四驱系统，与对称的H型水平对置发动机结合后，便形成了一整套完全对称的动力总成。有了这两大法宝的加持，斯巴鲁的车型自然就拥有了非常平衡稳定的底盘，尤其是对于森林人这种SUV车型来说，无论是操控性、车身跟随性还是越野能力都是同级别车型中的佼佼者。虽然全时四驱系统让整车更重，对燃油经济性有不利影响，但斯巴鲁却依然特立独行，即使取消2.5L车型也不愿意将其阉割掉，比某些车企高到不知道那里去。

 安全性 

说到安全性，大家可能最先想到的是沃尔沃，但其实斯巴鲁向来在安全性方面的表现也有优秀的表现，不仅全系标配9安全气囊，其车身结构也拥有很高的安全性。在2013年，美国IIHS引入难度更高的主驾驶25%小角度偏置碰撞时，有不少原本在40%偏置碰撞中表现出色的车型都被斩落马下，但斯巴鲁森林人在首次测试便以全优的成绩拿下了IIHS最高安全评级的奖项。

 EyeSight驾驶辅助系统 

从1989年开始，斯巴鲁就开始研究双目摄像头技术，在1999年就已经把该技术应用到量产车的ADA（Active Driving Assist）系统之上，由此演化而来的EyeSight驾驶辅助系统到现在已经发展至第三代，仅凭双目立体摄像头就能实现碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能，在一些情况下比主流的使用毫米波雷达的系统更精确好用。

斯巴鲁似乎是将大量成本都用在了三大件上面，所以没钱再专门请设计师了，因此无论在外观还是内饰，我们看到的基本都是从实用性角度出发的设计，这或许也算是比较典型的理工科思维吧。

造型方面没有太多可介绍的，反正肯定无法将其与“动感”、“个性”、“时尚”、“前卫”这几个词联系在一起。2019款森林人的整体造型相比旧款并没有特别明显的变化，依然保留了超大面积的车窗玻璃，内部的开阳感和视野相比与现在各种轿跑型SUV有天壤之别。

斯巴鲁对于“对称”的追求在内饰部分也有很好的体现，不过这种设计最重要的意义是降低成本。以今天的眼光来看，这套内饰确实没有什么设计感，更不要说科技感了。空调、多媒体按键仍然是旋钮+按钮的设计，8英寸的多媒体触控大屏虽然是全系标配，但是时下流行的语音交互、Apple Carplay和车联网它一个都不支持。能挽回一些分数的，貌似只有不错的用料（基本都是软搪塑和皮革包裹）和做工了。

对称设计能适应不同国家/地区的左右舵车型

后排的表现没毛病，甚至可以给个好评，视野开阔，没有压抑感，靠背可以调节角度，布置了四驱系统后的中央地台也没有太高的凸起，舒适与空间两开花。

贵不贵是相对的，以主流的紧凑型SUV来对比，无论是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏还是大众途观，它们的起售价格都在20万元以内，这样看起来森林人确实贵，但它的“贵”不仅是贵在前面讲到的水平对置发动机和全时四驱系统，还有身上的全部的进口零件哦。相比于国产的合资车，一辆森林人还要额外缴纳关税和运输成本，最后才卖到这样的价格，想想这车刚到港口还没打关税的时候才卖多少钱啊？因此笔者觉得一点也不贵，甚至还可以说比较厚道了。

纵使森林人有着如此多的优点，但斯巴鲁宣传力度却没有跟上，普通消费者最先看到的只是这没有太多设计感的外观和内饰，再看到它的价格就直接放弃了，因此卖的不好自然也是正常的。这可能也就是跟“理工男”一样的不善表达吧，但实际上，森林人的产品力一点也不差，它的好，只有开过才知道。

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