毫无悬念的选择，雷凌双擎对比双擎E+

今天，我们拿到了两款车来做一个不太一样的对比。而这两款车就是雷凌·双擎E+和雷凌·双擎。

雷凌·双擎E+（以下简称雷凌·E+）在今年3月份正式上市，补贴后的售价为19.06-20.56万（截稿4月26日的价格）。而雷凌·双擎的价格为13.78-15.68万。

一般的汽车对比都会集中在性能方面。雷凌·双擎和雷凌·E+的对比要先放在政策上。因为这会涉及到购车和用车成本，在这个基础下我们再聊聊两台车的其它性能表现。

我国对于插电式和油电混合动力的政策是不一样的。插电式混合动力在限牌城市有独立的摇号池或者排队上牌，在全国范围内享受补贴，免购置税，免车船税。而油电混合动力只有在少部分城市可以享受节能车的政策优惠，包括独立摇号池/补贴等。

（2018年9月份中签率和拍牌价格）

对于限牌城市来说，雷凌·E+显然是一个更加容易/划算的上车方案。

那么对于非限牌城市来说，买雷凌·E+和雷凌双擎哪个更划算呢？ 教授选择了配置相似的雷凌·双擎 CVT尊贵版和雷凌·E+ 精英版来做一个对比。

前期落地费用约为16万和19.9万。雷凌·E+因为免购置税和补贴，所以落地价等于裸车价+保险。这里的差价是3.9万。

雷凌·E+纯电续航有55km，如果有固定停车位，那么每个月上下班用纯电即可。电池10.5kW·h，实际续航按40km算。那么一公里的成本是0.15元

而雷凌·双擎的油耗按5L/100km算，92#油价7元/L（4月26日），一公里成本为0.35元。

每天上下班为20公里，一年250个工作日，两者的一年的使用成本差为1000元，加上车船税每年480，雷凌E+会比雷凌·双擎年使用便宜1480元。但是要看到他们俩的保险第一年就差了1500元左右，以后每年雷凌E+都会比雷凌·双擎多缴纳一些保险费用。即便保险费的差距越来越小，雷凌E+通过后期使用追回成本几乎是不可能的事情。所以非限牌城市选择雷凌双擎即可。

（雷凌E+外观）

（雷凌·双擎外观）

雷凌·双擎和雷凌E+的外观有90%相似。两者的差异都集中在标识上，雷凌所有的标识写的都是hybrid，而雷凌E+车身上的标识均为plug-in hybrid。另外，雷凌E+拥有琉璃蓝这款独占的颜色。

两车的车身尺寸没有太大的区别，轴距均为2700mm。雷凌E+因为大容量锂电池的缘故，比雷凌·双擎重150Kg，将近2个成年男子的重量。

（雷凌E+后备厢）

（雷凌·双擎后备厢）

雷凌E+和雷凌·双擎都是将电池放在后备厢里，经过实测，PHEV的后备厢深度只比HEV的短7cm，对后备厢的容积影响不大。E+的后备厢容积有双擎的90%左右。

（雷凌E+后排空间）

（雷凌·双擎后排空间）

将电池放置在后备厢的好处是乘坐空间不受侵占。轩逸·纯电将电池放置在车底，导致车内上下纵向空间比较小，丧失了自己的优势。而雷凌E+就没有这个问题，经过人体实测，雷凌E+和雷凌·双擎的乘坐空间相同，宽敞舒适，非常适合家用。

雷凌·双擎和雷凌E+的动力系统都是丰田THS-II的产物，由1.8L+电机+E-CVT组成动力组合。两者的区别在于雷凌·双擎采用小容量的镍氢电池，而雷凌E+采用的是10.5kW·h的三元锂电池。

两种电池各有优劣，镍氢电池在安全性上占优，镍氢电池内部无树枝状晶体生成，没有刺穿隔膜导致短路着火的隐患。三元锂电池在充放电功率，能量密度方面有着巨大的优势，所以是PHEV系统的不二选择。

两者的动力系统表现其实也是相似的，THS-II的逻辑无需赘言，完善可靠，发动机的介入并不会造成闯动。而雷凌E+可以采用纯电模式行驶，不过当你油门到底的时候，它还是会自动解除纯电模式，启动发动机释放所有加速能力。

为了让重了130kg的雷凌E+拥有更加贴近雷凌·双擎的动态表现，丰田给雷凌E+用了更加硬的避震。

不得不说丰田在底盘调校方面，也是一名老辣的选手。在动态表现上，两者的差异其实微乎其微，只有两者的车主才会感受到其间细微的差异。舒适依然是两台车的主基调，但是雷凌E+更加紧致的动态响应显然更合笔者的胃口。

其实两车对比的结果已经很明显，如果你生活在限牌城市，雷凌E+绝对是很不错的选择。55km的纯电续航足以让你拿到国家补贴以及一张梦寐以求的牌照，而且选择雷凌E+绝对不用担心车内空间以及缺电时油耗的问题，没有充电桩油耗依然能打。

如果生活在非限牌城市，雷凌·双擎显然更加划算，相似配置的雷凌·双擎比雷凌E+落地便宜4.4万，镍氢电池的安全性以及容量衰减的优势让消费者免去许多忧虑。

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