时间紧急！两个月后再买这些车，动辄亏七八万！

前文再续，在上期文章《突发！3个月后这些车少补贴好几万，快抓紧时间》中教授全面分析解读了2019年新能源车补贴政策。（2019年补贴新政变化回顾：1.取消地补且国补退坡幅度超50%；2.续航低于250公里的车型零补贴；3.电池包能量密度最低标准由105Wh/kg调整为125Wh/kg；4.电耗水平上下限均提高标准。）

但碍于篇幅，考虑到阅读体验，教授并没在那篇文章中一同讲述补贴大幅下坡以后车企有何应对之策。也正如教授所想，文章推送后粉丝们在评论区疯狂追问：这车能不能买？那车能不能订？听说比亚迪、威马过渡期维持原价不变是真的吗？所以这期文章教授决定给大家谈谈补贴下滑后各车企的应对策略。

 上汽荣威新能源 

上汽荣威虽为新能源的后起之秀，面对滑坡严重的新能源补贴标准，也推出了相应的保价承诺，2019.3.27-2019.6.25补贴过渡期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后价格不变，仍享受2018年全额补贴，补贴退坡造成的差价由荣威进行补全。

荣威新能源此次推出的保价承诺，涉及的车型比较多，补贴下降幅度都非常明显。以最畅销的Ei5车型为例，2018年补贴标准下，购车最多可享受8.25万的补贴，但在过渡期间，补贴就开始出现了大幅度下降，过渡期间仅能享受4.95万元，新政实施后，已低至2.25万，与2018年补贴标准相差近6万元。由于产品综合实力比较强，Ei5在新政实施后，可能会迎来小幅度涨价。

 比亚迪新能源 

比亚迪作为国内新能源车的领头羊，为应对补贴的下调，也相应地发布了新能源车型保价计划，旗下部分车型在6月25日之前享受2018年全额补贴，由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到了9.90万元。

与荣威新能源类似，比亚迪此次保价计划涉及的车型也非常多。以2018款全时四驱7座 唐DM车型为例，在补贴过渡期间，除享受全额补贴，维持原补贴售后价以外，还支持包括首付30%在内的多种金融政策。值得注意的是，在全面正式实施19年薪能源补贴标准以后，唐DM可享受到的补贴只有1.1万元，购车比以往要多出2.2万。（根据之家信息：唐DM的厂商指导价与补贴售后价一致）

 日产轩逸·纯电新能源 

新能源补贴退坡，东风日产作为合资品牌，旗下的首款纯电车型轩逸·纯电也推出保价政策，据其官网信息显示，在过渡期，购买轩逸·纯电,只要在6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全额补贴。

以日产轩逸·纯电2018款智遵版车型为例，按19年补贴标准，只能享受2万元左右的补贴，但若按18年的补贴标准，该车可以拿到9万上下的补贴，前后者的补贴差近7万。教授大胆预测，在19年补贴标准实施后，轩逸·纯电或迎来较大幅度的涨价。

 蔚来新能源 

新能源车补贴下降响应速度最快的就是当属蔚来，为了应对补贴的下调，蔚来推出针对ES8车型的保价计划，保价计划按时间分为两个阶段，两个阶段的补贴金额呈现下降趋势，但降幅相对较小。

以蔚来ES82018款基准版为例，在2018年新能源车补贴标准下，购买新车可享受5.87万补贴金额，在6月25日之前，过渡期可享受4.05万的补贴金额，但实施新政后，补贴将出现大幅度下降，补贴金额仅有1.15万元。

 威马EX5新能源 

为了减小最新补贴政策对售价的影响，身为造车新势力的威马也推出了保价计划，具体规划是在3月31日凌晨24点前完成大定支付并且在5月31日前提车的用户，不受补贴退坡时间节点的影响，在符合补贴政策的地区，依然可享受最高8.25万元的购车补贴，补贴退坡差额由厂家承担。

以威马EX5 400 Extra创新车型为例，在补贴过渡期间，购车可享受3.30万的价格补贴，与2018年补贴标准下8.25万的补贴相去甚远。但根据威马的保价计划，在此期间用户只需在13.98万的基础上多加1万元，以14.98万的价格完成订单，补贴下滑所造成的多达5万多元的差额由威马补齐，无需消费者自行承担。

如前文所叙，面临补贴下滑，大部分厂商都在迫不及待宣传自家的保价计划，但也有小部分厂商是例外。就比如说小鹏吧，大家都在卖力宣传自己的保价计划，它却选择了默不作声，可谓另类。

不过，小鹏本身的综合实力也不弱，经得起补贴下滑带来的考验。空谈无益，数据说话。以小鹏G32018款尊享版为例，其厂商指导价25.78万元，工信部纯电续航里程365km（能享受2019年国家补贴1.8万元），电池包能量密度140Wh/kg（能获得90%的2019年国家补贴调整系数）。

已知小鹏G3 2018款尊享版2018年补贴为5.8万元，

2019年新政过渡期后补贴=1.8万元×90%=1.71万元，

2019年新政过渡期内补贴=5.8万元×60%=3.48万元。

小鹏汽车在新政过渡期内的补贴下滑比较轻微，可享受的补贴仍有3.48万元，但补贴新政实施后，补贴就出现了较大的幅度，可享受的补贴只有1.71万元。综合分析，也就是说在新政落实前买车要比新政落实后买车省1.71万元，欲购当以从速。

温馨提示：所有补贴金额根据2019年新能源补贴新政对车辆续航里程、电池能量密度以及电耗三个数据综合计算所得，数据查询参照下文的图1,图2,图3三图，具体计算公式为：补贴=里程补贴标准×电池密度调整系数×能耗调整系数

图1

图2

图3

  不涨价，维持原补贴，新能源车企真的吃亏？ 

不涨价，维持原补贴，新能源车企真的吃亏？这是个双面性的问题，教授认为还是要从多维度上去分析。若单从表面上分析，新能源车维持原补贴，自己倒贴掏钱弥补因补贴造成的差价，按原价格将产品出售给消费者，车企确实是在吃亏。

但深究内里，这其中是大有门道。从效费比的角度分析，在19年新能源补贴标准实施过渡期进行抛售此前生产的“库存”车无疑是绝佳的时机，尤其是对积压了众多续航里程、电池能量密度等均不符合新补贴标准的产品的厂商来说，更是可遇不可求的机会。

维持原价出售，及时将此前生产的“不达标”产品抛售出去，看似没赚到任何钱，而且还吃亏，但这都是明账，暗账还没算呢。要知道，一旦19年全新补贴标准正式执行，过去不达标的产品就是堆废铁，不论是选报废还是回炉再造，成本都比现在倒贴出去弥补差价的钱要多得多。反之，及时抛售不达标的产品，一方面可效缓解产能过剩所带的压力，二来还能最大限度降低亏损成本，百利而无一害。

当然，对产品综合实力强劲，符合全新补贴标准的新能源厂商来讲，或许面对新补贴标准没有任何压力，但仍能保持原价，既能促进产品销售，又能起到宣传产品与企业实力的作用，大有裨益。

书归正传，补贴下滑，各厂商纷纷推出的保价计划，确实非常吸引人，但与此同时陷井也不在少数。对有意愿购买新能源车的消费者，教授个人建议：对于在补贴过渡期内购买仍能获得2018年标准的0.6倍补贴（续航里程在400km以上）的电动车，想买就趁早，但注意必须在2019年6月25日前完成提车上牌。

而对于250-400km续航里程范围的电动车，就视具体车型而定。拥有硬核实力的心仪车型可以趁早买，但纯粹为了绿牌指标而妥协随便买的话，就建议再作观望。照新补贴标准，2019年后期市面上肯定会有更多高能量密度、长续航里程的电动车诞生，可选性更灵活，非着急用车，可缓缓。

至于250km以下的纯电动车就别想了，用网络上的话讲，这种车不是在充电就是在去充电的路上，买了也是给自己找不痛快。

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