20万起步，送4年10万公里保养，丰田5米长轿车要无敌了？

3月22日，一汽丰田的国产亚洲龙在中国上市，售价20.88-28.98万。亚洲龙的正式售价一经发布，便吸引了不少持币待购消费者的高度关注，加上一汽丰田为亚洲龙新车提供燃油版4年10万公里免费基础保养、混动版8年20万公里电池免费保修的政策，就连一向以超长后期保养政策闻名的同门豪华品牌雷克萨斯都抖了抖。

这样一来，亚洲龙、凯美瑞、ES，加上如今存在感不那么强的皇冠，丰田集团似乎为中国消费者准备好了一顿丰盛的中型/中大型轿车豪华午餐，并对四款车所在的每一个细分市场都志在必得。那么一向擅长于市场营销的丰田到底在打怎样的小算盘？这个小算盘应该怎么打才能得逞呢？看完教授的解读你就知道了。

首先，我们有必要再次简单说说这几款车的产品力。

一汽丰田-亚洲龙  指导价：20.88-28.98万

不得不承认，一汽丰田亚洲龙无论是产品表现本身还是定价上都十分给力。产品本身无需多说，即使在还没国产上市的时候，这代亚洲龙在北美市场的口碑就一直很好，深受消费者喜爱。由于亚洲龙在级别上定位高于凯美瑞，在品牌上定位低于雷克萨斯ES，因此亚洲龙在空间和舒适性上都优于凯美瑞，而与同底盘的ES在伯仲之间，除非是刻意认真体验，否则你很难察觉到亚洲龙与ES之间的做工和行驶品质差异。

一汽丰田-亚洲龙  内饰

看完亚洲龙的产品力，再看看它国产后的售价，就感觉更有良心了，就如开头所说，亚洲龙与凯美瑞、ES的售价，并不是完全的承上启下的关系，而是有相当大的重叠度。其2.5燃油版入门车型的指导价，已经比在级别上低它半级的广汽丰田凯美瑞2.5燃油版入门车型还便宜了1万3；而2.5混动版顶配车型，指导价也仅仅比动力比它弱得多的豪华品牌兄弟车雷克萨斯ES200入门版贵了1万多一点，并且比采用相同混动系统的ES300h便宜得多。至于这样做的目的何在，教授下面会说到。

广汽丰田-凯美瑞  指导价：17.98-27.98万

凯美瑞上市有一段时间了，换代以后整体风格变得年轻，没有了以往的稳重感，但这刚好可以和风格较为沉稳的亚洲龙形成产品互补，毕竟除了凯美瑞独有的2.0燃油版车型以外，两款车的2.5燃油版和混动版价格高度重叠，消费者只需要根据自身喜好还有不同门店给出的优惠力度，做出权衡取舍后再决定购买哪一款即可。当然啦，亚洲龙怎么说比凯美瑞高半级，所以空间、行驶质感等更方面还是亚洲龙略胜一筹。

一汽丰田-皇冠  指导价：25.48-38.18万

皇冠的存在就略显鸡肋了，除了那一份老皇冠遗留下来的情怀，还有前置后驱的布局，可以说现款皇冠在另外三款车面前已经没啥竞争力，要舒适性、高配置、高质感，皇冠比不过ES；要得到差不多的质感和配置，亚洲龙可以满足你而且后排空间更大；要性价比，凯美瑞就能满足你。。。甚至就连那一份情怀，现款皇冠也不能完整地给你，3.0和2.5的V6引擎不复存在，变成了2.0T的涡轮四缸机。

雷克萨斯-ES（进口）  指导价：27.90-46.80万

亚洲龙的出现把品牌定位更高端的雷克萨斯ES都牵扯了进来，说实话，他俩就是换壳的兄弟车，底盘相同，零部件高度共用，就连除了ES的2.0自吸版本外，二者动力总成也是完全一样的。实际体验下来，两款车的相似度极高，不同的可能就是ES的进口身份、雷克萨斯所带来的品牌附加值、上帝一般的服务态度和保养政策（保养政策面对亚洲龙优势不那么大），还有一些普通消费者难以察觉的细微差别了。

一汽丰田给B+级的亚洲龙一个如此低的起步价和这么长的保养政策，难道是因为这几年皇冠的失败，在中型/中大型轿车领域遭遇滑铁卢，被逼急了到最后连自家兄弟广汽丰田和雷克萨斯都要咬吗？

一汽丰田-RAV4荣放  指导价：17.98-26.98万

其实这个问题要分两面看，从一汽丰田这方面看，肯定是急了的，别看一汽丰田的产品线很广，车型众多，可实际撑起销量半边天的就只有紧凑型轿车卡罗拉和紧凑型SUV RAV4荣放，而且这两款车也没能在各自的级别市场中占有绝对统治地位，加上本来强势的皇冠在中大型轿车市场的销量日益萎缩，还有被平行进口中东版抢掉大半销量的普拉多和甚至被迫停产的兰德酷路泽，一汽丰田这些年的日子真心不容易。

广汽丰田-汉兰达  指导价：23.98-33.08万

反观兄弟广汽丰田，靠着不愁卖甚至还要排队加价的中型SUV汉兰达、中型轿车里的杠把子凯美瑞、还有卖得也不算差的紧凑型轿车雷凌和致炫，日子倒是过得滋润，都是丰田，广汽丰田的日子过得比一汽丰田好，一汽丰田自然是不甘心的，唯有通过把亚洲龙的价格下放，不惜卖得比凯美瑞还便宜，降低利润来和兄弟抢市场，毕竟在中国，传统B+级轿车市场真的不算大，只有B+级轿车自降身价，靠低价大尺寸与B级车争市场才能翻身。

丰田-兰德酷路泽（进口）  指导价：暂无

而从整个丰田集团和丰田中国这方面来看，只要亚洲龙这款车能够卖得好、能够赚得到钱就可以了，正如前面所说，丰田显然是把凯美瑞和亚洲龙两款车在产品上做出了足够的差异化，才不管你广汽丰田的凯美瑞和一汽丰田的亚洲龙到底谁卖得更好，谁的日子比谁过得更好，因为到最后不管谁卖得更好，受益的都是丰田这个大品牌，同样的道理，也适用于与亚洲龙有价格重叠的雷克塞斯ES200车型。

一汽丰田-亚洲龙  各配置车型价格及保养政策

况且，按照各大车厂的一贯套路，最低配车系只是为了吸引消费者眼球，尽可能先吸引消费者到店看车体验的心理战手段，很多车厂都不会优先排产，4S店也鲜少进货，最低配主要还是供应租车公司这种有大规模订单的客户，毕竟配置越低的车利润就越少，车企还是希望引导消费者多多购买中高配置车型，而且亚洲龙最低配进取版的配置还是比较斋的，皮质座椅和皮质方向盘都没有，相信多数消费者，最后下单的还是中配豪华版和高配尊贵版~~

丰田的小算盘打得很好，但不算特别完美，因此最后教授再给丰田集团的这四款车几个小建议。

亚洲龙：废话不多说，低定价、长质保固然是皆大欢喜的好事，但消费者肯定更加希望最低配的进取版能够获得较多的生产配额，因为这样亚洲龙的这个低起步价才算是有实际意义，而且不少消费者也正是冲着这个20.88万的最低配才来看车的，最好不要让他们失望。

凯美瑞：亚洲龙如此来势汹汹，留给凯美瑞的只有两条路，要么把2.5燃油版和2.5混动版的指导价官方下调打价格战，要么把赌注更多押在和亚洲龙没有价格重叠的2.0燃油版上，比如在将来的改款中进一步丰富2.0车型的配置、加大优惠力度等，从而避免和亚洲龙正面冲突。我们看到广汽丰田似乎要选择后者，19款2.0凯美瑞就换装了热效率更高更省油的TNGA动力总成。

皇冠：放弃治疗吧，十二代以后的国产皇冠已经把这个车系在消费者心中的形象给毁了，如果下一代车型依旧坚持运动风格和2.0T四缸机，消费者肯定也不会买单，只有找回皇冠原本的真我，才能在中国咸鱼翻身。（感觉又可以出一篇文章了）

ES：保持现状即可，雷克萨斯这个牌子就代表一切，亚洲龙再强，也依旧是丰田，认准雷克萨斯这个品牌的人，很少会去考虑亚洲龙，再说ES200的低配型号卖得还是很便宜的。

在SUV占汽车总销量比例越来越大的今天，丰田集团仍能在中型和中大型轿车领域布置这么多款轿车，实属不易。而亚洲龙的上市，无疑给当下的轿车市场又打了一剂强心针，既丰富了消费者的选择，同时也提升了丰田品牌的产品竞争力和品牌形象，如果丰田的轿车之路能够按照教授的建议来走，那么这些车就绝对被消费者抢着买了！

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