曾经的陆地飞行器即将复活！颤抖吧对手

萨博一个当初被称之为“陆地飞行家”的一个品牌，其经典的造型以及不计成本的用料当年被不少人津津乐道，而如今国能购买了萨博的凤凰平台，Saab9-3这款车就像平台的名字一样，涅槃重生，不过这台车却是一台电动车。

作为制造飞机的厂家演变过来的萨博，由于有着飞行制造商的底蕴，萨博对于汽车的要求也相当高，无论是安全性能还是动力性能，萨博都要做得最顶尖。例如萨博是第一个在汽车上使用涡轮增压技术的厂家，大大提升了车辆的性能。此外，萨博还将源于航空的安全技术，车门内侧加装加强筋，并且ABS系统TCS系统等等电子的安全性设备，萨博也是不遗余力将其安装在自家车辆上。

1946年，二战结束以后，百业待兴，不少飞机制造商都转而生产汽车，宝马就是其中一个最成功的例子。而萨博，由于有着航空业先天的优势，在1947年6月，Saab92.001原型车向新闻界推出，配备两冲程引擎、前轮驱动。

1949年，Saab92.001被命名为Saab92，并与12月正式生产，该车比现在的很多车都要低风阻，要知道那是1949年。1967年Saab99出现，预示这萨博进入新纪元，前大灯清洗器、自动碰撞缓冲器、电加热座椅等等舒适性在当年来说是高科技的配置运用在车里。1976年，萨博成功将涡轮增压运用在Saab 99上，引领行业风潮，并且在1978年给汽车提供车内空气过滤器，获得了过敏者的欢迎。

萨博就是一个受到工程还是、律师、设计师等等的喜爱，可以说这个品牌的内涵远远比其外观吸引，但正正是萨博这么不遗余力做好每一款产品，可以说萨博是成也萧何，败也萧何。由于对产品的态度，萨博无论是车壳还是底盘，即便经历10年依然相当整，这样做用意很好，但对于一整个公司来说，这种不计成本的方法不是做生意的好材料。萨博的品牌定位和调性就决定了它是一个小公司，很难像宝马大众一样做大，一方面过于偏执的性格在每一个方面都吹毛求疵，注定了高成本。但高成本带来的必然是过于昂贵的售价，而普罗大众是表面的，对于一款过于昂贵的汽车必然是叫好不叫座，而凭借小部分的粉丝却无法维持品牌的运营和发展。

对于品牌或者集团来说，汽车是商品，如何能够赚最多的钱才是最重要的，而在市场和品质的两者之间又是极难取舍的，而萨博选择走产品这条路，而这条路决定了萨博的巅峰也见证了萨博的衰落。

如今，萨博凤凰平台“浴火重生”不仅仅重生，而且进化为一台纯电动车型，这还是不是萨博？

NEVS93是基于Saab 9-3打造，前脸有着浓郁的萨博味，虽然前脸上的那些进气格栅早已封闭，但总体上还有Saab 9-3的神韵。Logo背面是这车的充电口，据官方所称，该车从30%充至80%需要半个小时，而用慢充从0开始到充满需要7个小时。

尾部造型跟Saab 9-3极为相似，熏黑的大灯加上镀铬装饰条，只不过品牌再也不是那个蓝底的萨博标，换成了NEVS的新能源标志。

内饰方面，NEVS93的内饰与Saab 9-3也极为相似，只不过全液晶的仪表盘以及电子挡把暴露了它，大面积但有一点山寨的中央显示屏出卖了它。一键启动按钮被设置在空调控制区域的下方。

该车使用一台永磁同步电机，最大功率130KW，最大扭矩280N*m，量产车型将搭载45千瓦时的三元锂电池，工信部续航为355km，对于一台中型车来说，300公里以上的续航都可以说是很不错，平时上下班足够使用，两三天充一次电，如果家里或者园区有充电桩，不妨考虑一下。

NEVS93这款车复活了Saab 9-3，虽然不可以说是完全重生，使用了一套电机系统，似乎失去了萨博的基因。对于喜欢经典车的朋友来说应该是个好消息，预售16.98万的价格，对于一台有这样尺寸的车来说还算及格，毕竟现在对新能源车还有一定的补贴力度，再加上经典的外观，足以打动不少经典车爱好者。

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