想买0油耗车的劝你等等！用上这牛X黑科技的新车好用无数倍！

中华大地幅员辽阔，西北与东北地区冬季气温随便就能下降至零下十度甚至三十度！在低温环境下，一些新能源车型采用的锂离子电池活性会明显降低，电动车的续航里程、充放电速度、充放电效率都会明显下降，如果车型一般标称能续航200km的话，在极寒的天气下恐怕就只能开90km了。

其中一个导致续航里程缩短的核心原因是大量的电量用于给电池组加热了。虽然现在的主流车企投入了很大的资源来研发更高效的智能电池温控系统，但收回的效果仍不算理想！

在电池领域中，低温性能、电量循环寿命都表现出色的全气候电池有可能运用到我们的乘用车中，以解决这一困局！

目前大部分新能源车采用三元锂电池组

全气候电池在几年由美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳教授带领的研发团队开发所得，只是在现在还没有大规模运用到商业领域。

全气候电池的原理是在采用电池自加热结构，与传统电池的外部加热方式有很大的不同，自加热技术能快速提升电池温度，现在研究成果是它能在几十秒内使电池温度从摄氏-20度上升到0度或以上，而相对地采用外部加热的电池则很可能要用上半小时。另外，全气候电池用于加热的能耗要明显低不少。

全气候电池组原理图

而且全气候电池采用的原来是在电池内部设置了厚度为50微米的镍箔和一枚温度传感器，而镍箔能发出热量，经过设计当环境温度低于摄氏0度时，电池中的部分就会通过流过镍箔，从而产生热量，较快速提升电池温度，让电池正常工作。

正是运用了这一原理，采用全气候电池的话，新能源车型在低温环境下的续航里程能明显提升，而且在闲置或充电状态下，电池组也能保障电池电量和充电的效率！

现在已经有小部分厂家开始研发采用全气候电池的车型，福田汽车前段时间就在极寒环境下完成了其对全气候纯电动客车的测试工作，未来希望这种冬季性能突出的电池能出现在新能源车型中，毕竟这一科技明显解决冬季电动车续航问题，而且量产化的难度不算大，所以教授对这项技术是相当看好的！

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