堪称各大顶级车企的看家技术，对着它们买错不了！

平时大家在看新车的试驾评测的时候，都会看到不少名词。受限于篇幅的长短，教授很少会展开来讲，所以大家可能会对这些名词一知半解，所以教授今天打算仔细给各位讲解一下厂家最常见宣传的几个技术名词，有什么优劣之处。

现在世上四驱系统很多，奔驰、宝马、捷豹、日产、斯巴鲁等等品牌都有。但要说名气最大的，莫过于奥迪quattro系统了。

在奥迪quattro面试之前，四驱系统大多以应付恶劣环境为目的，装载在越野车身上，前后轴的动力分流装置—分动箱笨重又巨大。所以当奥迪宣布将使用一台四驱车参赛，一众友商都笑了。

当奥迪quattro在拉力赛赛场上大杀四方的时候，他们再也笑不出来了。

奥迪的quattro系统没有采用分动箱，而是采用一个空心轴来实现动力分流，这样就可以使得四驱系统紧凑小巧又轻量化。因此，奥迪的四驱赛车才能在赛场上所向披靡。

第一代quattro系统是需要手动控制中央和后轴的差速锁。但是第二代之后的quattro系统采用了托森中央差速器。托森差速器对打滑车轮的感应和锁止很快，可以在公路上增加汽车的稳定性。

目前最新一代的quattro系统抛弃了托森中央差速器的形式，改为电控多片离合器式差速器。四驱形式也从全时四驱变成适时四驱，这么做最大的好处就是节油，据奥迪自己测试的成绩得知，最新一代的quattro系统每100km节省0.3L燃油。去年上市的奥迪Q5L搭载的就是目前最新一代的quattro系统。

提起宝马，大家能想到的肯定是操控两字。宝马前后轴负重配比为50:50，这是宝马一直坚持的事。

当加速的时候，汽车都会有抬头的现象，前轮的抓地力会少一些，而后轮的抓地力会多一些。而刹车的时候，汽车又会有点头现象，这时候前轮刹车负担多，而后轮的刹车负担少。如果前重后轻，加速和刹车都会受到影响。

这时候宝马50:50配重的优势就发挥出来了。宝马基本是前置后驱的形式，当加速时，后轴的负重比较大，可以更好地发挥牵引力，加速更快。当减速的时候，虽然前轴的负重增加了，但因为宝马前后50:50的负重，可以让后轮的刹车承担更多的任务，缩短刹车距离。

这就是宝马备受欢迎的秘诀之一。

一般热效率这词是啥意思呢？热效率就是指燃料中的热值化为有效功的比率。40%的热效率就是说这1L油里有40%的能量转换为有效功（也就是动力）。热效率越高，越省油。当然，这仅仅是指发动机比较省油。

丰田提升热效率不是靠一项超牛逼的技术达成，而是通过最基本的提升来达成的。所谓的基本莫过于两点，改善燃烧状况，减少机械损耗。

为了改善燃烧，丰田改变了新发动机活塞顶的形状，改变气缸盖的形状，增大进气阀的夹角，以及改善了喷油雾化的形状。

为了减少机械损耗，丰田采用了可变排量机油泵、电子水泵、电子节温器等部件。

丰田就是以这种积少成多，聚沙成塔的方式实现了超高热效率。这种朴实的技术提升方法非常符合丰田的人设。

压缩比的选择是发动机设计时的一个选择，高压缩比的发动机燃烧效率高，低压缩比的发动机动力好。既然如此，何不在同一台发动机中做出高低压缩比两种情况呢？

这曾经是所有内燃机工程师的梦想，直到日产将它实现了。

日产将传统发动机的连杆变成了多连杆结构，再通过驱动电机控制多连杆的位置，从而实现压缩比在8-14之间无级切换。

这款发动机率先在QX50上搭载，随后在天籁上搭载。教授也有幸试驾过搭载这台2.0T的天籁，实测加速6.9秒，同级第一梯队。更厉害的是，如果维持在一个比较省油的区间，这台天籁可以开出4.4L/100km的油耗，堪比混合动力系统。

提起马自达的创驰蓝天，我们第一时间想起的是马自达创驰蓝天发动机，13:1超高压缩比。这只是马自达创驰蓝天的一部分，马自达的创驰蓝天技术涵盖了发动机、变速箱、车身、底盘四方面。

发动机方面大家可能比较熟悉，13:1超高压缩比，提升燃油效率，4-2-1排气系统，防止高压缩比带来爆震。

AT变速箱对动力的损耗主要在于液力变矩器里的损耗，所以换挡后一段时间，当ECU和TCU认为负载不会有太大波动，都会对液力变矩器进行锁止，减少损耗。

而创驰蓝天AT变速箱的厉害之处就是实现了更大的锁止范围，所以驾驶的时候给人感觉动力更加直接，油耗表现更好。不过，因为马自达的AT变速箱只有6个前进挡，而对手普遍都是7或8个挡位，看上去比较落后，所以马自达这一两年的宣传重点没有放在变速箱上。

至于车身方面，马自达改进了车身钢梁结构以及使用超高强度钢材。改进车身的钢梁结构是为了增加碰撞安全性能，昂克赛拉在美国IHHS碰撞测试中获得Top Safety的称号。使用超高强度钢材可以提升车身强度，可以提升车辆的操控性能。

马自达的创驰蓝天技术是一套综合的技术，所有这些技术的目的就是提升车辆的燃油经济性和操控感。不过，马自达的这套技术账面看起来不如人家，所以很容易就被忽略。

稍微对汽车了解的人都知道，沃尔沃是以安全闻名世界。而沃尔沃在推广中说得最多的两项技术就是CitySafety和CleanZone。

Citysafety是沃尔沃的主动防碰撞技术，它通过雷达和摄像头监视路面状况，可以探测识别车辆、行人、骑行者和麋鹿等大型动物。该系统每秒的计算次数达到了50次，可以在最适当的时候主动介入刹车，避免碰撞。

沃尔沃另一项宣传得比较多的就是CleanZone系统，CleanZone系统有三个功能，第一个就是主动式座舱清洁系统。一旦解锁车门，车内的空调就会吹风吹散车内累积的挥发性气体。其二就是，车内空气质量实时监测功能。其三就是，PM2.5颗粒过滤功能。

沃尔沃的给人最大的印象就是安全、温馨，所以从宣传上来说，沃尔沃宣传的重点没有放在动力、变速箱等比较传统的项目。不过这不代表沃尔沃在这方面没有实力，用储气罐来减少涡轮延迟的技术也只有沃尔沃一家。

所有汽车厂商都有自己独特的技术，而且每一项技术具体的原理并不相同，所有这些技术都是为了让我们享受动力更强、油耗更低、更舒适或驾驶更好的汽车而努力，让我们为这些汽车工程师致敬。

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