把最差的卖给中国？也有实力打脸的硬货

一说国内的安全碰撞评鉴机构，大家立马就会想到五星批发部C-NCAP，相对于欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS，C-NCAP的碰撞测试标准的确要低不少。

C-NCAP的碰撞数据其实对消费者和保险公司来说都只有参考意义，于是国内保险公司也效仿国外的模式组建了自己的汽车技术研究平台（中保研汽车技术研究院）。令中保研名声大噪的就是碰撞测试，为了与国外的碰撞标准接轨，中保研直接将美国IIHS那套标准和流程引入到国内。

在IIHS的碰撞测试项目中，难度最大的莫过于25%小角度偏置碰撞，车头25%的面积碰撞刚性壁障对车身强度以及结构要求更高。当国内生产的车用海外标准测试，结果会怎样？中保研第一批车型测试数据可以说明一切。

2017年，丰田在海外推出基于TNGA架构打造的新凯美瑞，不久后这款就国产了。关于TNGA的变化，大家感受最大的莫过于车型版本，上代凯美瑞有美版和国际版。而现款只有一个版本，不仅外观以及动力统一了，连安全性也是一样。

基于TNGA-K平台打造的新凯美瑞，安全性能有了极大进步，去年美国IIHS就对凯美瑞测试过，在25%小角度偏置碰撞中，凯美瑞的表现几乎比宝马5系还好。这个小角度碰撞并不是单单看A柱有没有变形，而是A柱上下铰链、刹车踏板以及仪表板等部位向车内侵入的距离。

中保研第一批测试车型中，凯美瑞是合资品牌中唯一一款车身安全评价全部是优秀的车型，也就说美国销售的车型与国内安全性能几乎是一样的。

凯美瑞在小角度碰撞中，A柱几乎没有变形，这说明A柱的强度比较高。

侧面碰撞中凯美瑞表现也不错，B柱没有断裂和过大变形，门槛没有因为撞击而产生明显凹陷，底盘上的纵梁起到比较重要的作用。另外凯美瑞的车顶强度是车身质量的5.98倍，这个成绩也是相当厉害。

长城很早前就公开做过小角度偏置碰撞，而中保研的测试也证明，VV5的确可以在这个项目上拿到优秀评价。能满足最难的碰撞测试要求，说明长城的车身结构安全设计是不错的。

虽然VV5在25%小角度偏置碰撞中拿到了优秀评价，但是其余几个项目表现并不是最优秀的水准。

同样都是优秀评价，VV5与凯美瑞在结构设计上还是有些差别的，仔细看碰撞后的图片就可以看到，VV5的车门受力变形，也就说A柱发生了一定的扭曲。

在侧面碰撞以及车顶强度测试项目中，VV5都获得了良好评价。碰撞成绩虽然满足标准，但是离优秀还有差距。

IIHS的侧面碰撞测试标准中，无论轿车还是SUV都是同样的撞击试验车测试，由于轿车比较低矮，试验车直接会跨过底盘往驾驶舱撞去，所以轿车侧面碰撞要比SUV吃亏。但是这个本身占优势的项目，VV5反倒没拿到优秀评价，而VV5的车顶强度是车身质量的3.6倍，在第一批测试车型中处于一般水平。

雅阁国内上市时间晚于凯美瑞，按理说应该会有后发优势。同一批测试车型中，雅阁和凯美瑞总体评价都属于优秀。

雅阁在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞中获得良好评价，而且车顶强度以及座椅/头枕测试项目上获得优秀评价。

雅阁的25%小角度偏置碰撞，车身看起来是比较好的，A柱与车门都没有明显变形，但是前面就提到过，A柱上下铰链、刹车踏板、仪表台等部位变形量也会影响成绩。

侧面碰撞雅阁的门槛有轻微变形，B柱侵入量超过了12.5厘米因此获得了良好评级。另外雅阁的车顶强度是重量的4.16倍，属于合资中型轿车主流水准。从整体成绩看，雅阁车身安全性能在同级中属于比较好的水准。

 总结 

中保研第一批测试车型中，凯美瑞和雅阁总体评价为优秀，但是凯美瑞表现更好，魏VV5总体评价良好，最难的25%小角度偏置碰撞拿了优秀评价，但是发动机盖对行人的保护不够好，所以与总体优秀评价失之交臂。

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