曾被无数网友骂！这些车2018年又有多大的进步？

好吧，我知道一提到新能源车型的时候，还是会有很多人跳出来说新能源就是电瓶车，都是坑蒙拐骗的。其实这种看法在某些程度上还是有一定道理的，新能源车型在初期发展的时候，其自身的弊端相对于燃油车来说还是非常明显的。

主要问题集中在续航短、充电时间长、充电桩少这几个方面，尤其是现如今北方进入了冬天，新能源车型的续航在寒冷的天气下更是大打折扣，这也难怪很多消费者喷新能源车型了。

但是，新能源客观存在的问题都是必须要经历的一个过程，而发展新能源车型又是必须要走的一条路，所有的问题终归需要技术去解决。那么在2018年，新能源车型整体上又取得了哪些进步呢？

1.续航

相信这是消费者在选择新能源车型的时候最关心的一个点，毕竟续航意味着出行的距离，以及充电的次数。我们这里说的续航主要是以纯电动车的续航为主，其它类型的暂不列入此次对比中。

翻开2018年年初上市的纯电车型，其实大部分的续航在300-400km之间，那个时候试驾过奇瑞瑞虎3XE续航为401km，北汽新能源的EX360为318km，而众泰的T300EV最低，只有250km，这都是十万元左右的纯电动SUV。

以年底亮相，明年年初上市的纯电动SUV为例，观致2018年的第一款新能源产品观致3 EV起步续航里程为450公里，名爵ZS电动版最大续航里程为428km，江淮A60电动版的续航也就超过400km。

也就是说，经过近一年的时间，新能源的车型在续航上提高了100km左右，并没有一个质的改变，续航的提高主要源于电池的使用，管理与优化这些方面。但是实际上这些续航都有一定的水分，所以其实续航依旧是新能源车型的硬伤。

目前这种局面估计还是要持续一段时间，除非有革命性的电池产品出现，否则现在电池在怎么压榨，500-600km就几乎是一个极限了，对于改变大部分消费者的续航焦虑症还是微乎其微，况且电池也会随着时间而衰减。

2.充电时间

新能源的车型主要分为快充和慢充电为主。快充主要分布在加油站，服务区以及一些专门提供充电的停车场这些地方，为车型的应急加油而使用，但是费用其实一点都不便宜，甚至很多时候计算下来，和燃油车使用成本差不多了。

目前快充的充电时间其实大部分还是能做到在30分钟内将汽车电量充到80%，剩下的20%就需要花更多的时间了。但是还有一个尴尬的局面就是，外面的标准不统一就算了，还有很多充电桩用不了，或者是被燃油车给占用了停车位。

慢充主要是安装在家里的停车位的旁边，这方面的充电时间可能影响不大，因为大多数情况下，下班把车开回家，一个晚上的时间就可以充满了，所以现在的慢充从0到充满时间最少8小时，多的可能十几小时。

新能源车型的充电在经过一年左右的发展时间，实际上也并没有太多的进步，甚至满足不了长途出行充电的需求。假如在未来的一两年时间里，十分钟能够在服务区充电到80%,新能源车型也许就可以来一场说走就走的旅行了。

3.充电桩

12月11日，中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示，建设安装私人类充电桩43.8万台，公共桩和私人桩共计约72.8万台，同比增速为79.8%。

去年是多少呢，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了51%。

也就是说，经过近一年的时间发展，新增充电桩大概接近30万台，但是这个数据原远远比不上新能源车型销量的增长。新能源车型充电始终是个老大难的问题，从充电桩的使用情况来看，位置难找，找到有燃油车占用，没占用的也用不了，用得了的费用还很贵，总之用车体验是五味杂陈。

虽然目前还有很多充电桩在抓紧时机建设中，甚至连中石油中石化也加入到这一个行列，争取在加油站附近提供更多的充电服务，另外一大批企业看重了这方面的商机，抓紧抢占市场，但是目前这个局面的形势还很难改变。

总结

2018年已经过去了，一年的发展其实进步的不多，但是我们看到了车企、政府，经销商都在不断努力的为新能源车型的发展铺开道路。一个新事物的初期会面临很多阻力，只有当新能源车型变得更好更完善的时候，才是赢得消费者喜爱的时候。

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