全新换代实力爆表！日系三强核心竞争力竟是这些……

在2017年底，凯美瑞率先换代后，17.98万的起售价让人惊呼不可战胜；再到今年4月，十代雅阁16.98万起又掀起了新一轮波澜；再到前几天新一代天籁的17.98万起，日系三大中型轿车均完成了换代，可以说在舆论层面上，日系已经主导了国内中型轿车发言权，毕竟它们身上的颠覆感太过强烈。但由于国内中型轿车市场上有“大众”这座大山的存在，还不敢妄言它们就能对德系进行市场逆袭。新一代日系三强各自都有不同的性格取向，可以说，它们是史上对消费观点划分最明确的一代，那它们是不是最好？取决于你到底想要什么。

“遇事不决选丰田”可以说是丰田在中国市场上长久以来的一个缩影，凯美瑞也是集大成的那个。但新一代凯美瑞的出现打破了这一切，从外到内，新凯美瑞完全脱离了上代车型“中性”的概念，“两种正脸，四根排气，更低姿态······”这些都在颠覆“中型车就要中性”的理念。但很奇怪的是，当这些东西出现在最应该保持传统的凯美瑞身上时，市场的接受程度出乎意料的快。也给后来者开了个好头：“时代变了，谁说中型轿车就设计一定要四平八稳的？”

以前的凯美瑞是“不知道哪里好，开起来就是好”，现在的是“看起来就很好，开起来也很好”。设计上的变革可以改变太多认知了。是啊，有了超高热效率2.5L+8AT，多连杆终于替代了祖传双连杆，主动安全，重塑的内饰设计······这一系列的包装，丰田还是没有忘记“中型轿车的初心”，整个内饰恰到好处的软包处理，轻松愉快的驾驶体验，各项功能好用又顺手，最大的内部空间设计；表现还是那么全面。教授与它接触了一周，最后的结论是：这是一辆好看又好用的中型轿车。至于其它的？从坐进凯美瑞起，我就没想到要开到多快多极限。

我觉得凯美瑞混动要单独提出来说下，与上一代的“花瓶”定位不同，这一代的混动车型无论是价格还是产品力都无可挑剔，在广州这种有上牌政策支持的城市，混动版的出镜率相当高。教授觉得，凯美瑞混动是符合大多数中国消费思维的中型轿车：时尚又不失稳重的外观，某一点性能的同级领先，无可挑剔的综合实力。

中型轿车和紧凑级一样，分“好开/好用”两类，阿特兹/3系属于前者，凯美瑞不管包装的如何，核心都是落在后者身上，教授倒是觉得丰田的这种“不忘初心”很棒，不管时代怎么变，产品内核总是如此。你可以买一款车，也可以买一款车给你的家庭。在中型轿车强调“设计性能”的大潮下，还能有这样一款讲究“包容性”的产品确实很难得，丰田凯美瑞适合你，也能适合更多人。

上市了大半年，每每提到十代雅阁1.5T动力时还是能引起很多人的互动。虽然都知道涡轮化是大势，但一和“本田魂”挂钩，这件事还是太硬核了。但不可否认的是，本田在雅阁上，再一次炫技了。

溜背设计惊艳不？我相信各位该在思域上看够了。我们聊些有意义的事情：1.5T的排气岐管被整合在缸盖内部，涡轮拥有单独的冷却水道，车身重心降低1.5%，双齿轮主动转向，ANC主动降噪······这么说吧，雅阁还是大家熟悉的雅阁，保持好开的特点、弥补噪音油耗的短板。十代雅阁依旧保证驾驶感，同时也是一台空间不错、视野优秀、油耗也能兼顾的中型车。

十代雅阁大部分都能用“升级”来描述，唯独发动机这件事上，笔者要给它个“剑走偏锋”，毕竟本田系的自然吸气太经典了，传承也太久了，不否认这款1.5T的实力，它还需要更多的时间讲好自己的故事。但这也不能阻挡笔者给十代雅阁一个“没毛病，挺好开”的评价，对一辆雅阁而言，它挺好开，还把其它方面做到了水准以上，价格也不算贵，这样的中型轿车还有什么好苛求的呢？都选择本田了，难道不是冲着“好开”去的吗？

刚上市的新一代天籁，是日系中型车中颠覆的最厉害的那个。原因有两点：

1.另一个次元的外观

2.动力强劲的2.0T

加上可变压缩比后，在油耗和性能上都能控制的不错。改变很明显，但也带来了新的问题：天籁以前卖给谁的？现在又要卖给谁？2.0L/2.0T的共存，在加上天籁·公爵的继续销售，对新天籁，还真是不太好下结论。

一辆走舒适导向的中型轿车一朝转型要走运动路线，而且还不是套壳这么简单，2.0T的参数不是说笑的，CVT变速箱稍微压制了一下它的脾性，要是新天籁能上个AT什么的，说要对标3系我都信了。教授前段时间刚来了新天籁的试驾车，笔者体验了一下。嗯，大沙发还在，悬架硬朗了，但动力输出的逻辑又不会很冲。唔······我开始怀疑“Altima”和“Teana”到底是一款车还是两款了。开头就说到天籁这一代的颠覆性，但它又将车系传承下来的一些东西保持的不错，很矛盾的产品。激进的外观可能会吓退很多冲着舒适来的老用户，但新用户又会被这套颜值所吸引，体验后发现意料之外的动力性。真的很矛盾······

我不得不说，这一代天籁，我更愿意将它的起售价看做21.58万元，你不去选择它的2.0T版本，那真是抛弃了它最大的优势（是时候让那帮EA888知道GT-R谁家造的了！）这已经不是设计理念上的调整，而是对产品驾驶质感的重新定义，在这款2.0T面前，什么主动安全，电子手刹，空间升级都不是那么重要的点。你获得的是史上开的最快的日产中型轿车，而且依旧很舒服。好开又舒服，这样的选择题不难做吧？（贵？可以晚点买，日产总会有优惠的）

教授把三款日系中型轿车颠覆者的主要竞争点介绍了大概，但有一点是相通的，它们在“面子，里子，钱包”三件事上都做的挺不错，鉴于中型轿车的身份，它们也都有更多空间去表现自己品牌的底蕴。至于怎么选，留给消费者去判断。反正现在的中型轿车，除了“中”没有，其它还有什么没有呢？

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