12万预算，这两款合资家轿省油好开牌子硬，家用靠谱

在较早的一段时间里，当像别克昂科拉以及福特福克斯等车型纷纷舍弃自然吸气发动机，转而投入小排量涡轮增压发动机的怀抱时，说实话他们做得并不算好，涡轮迟滞不说，油耗也不见得因为小排量从而降下来。

也许是习惯了大排量机器的存在，刚开始着手做小排量涡轮增压机器的美系车，就像是西餐厅的厨师勉强做了一道酸菜鱼般。但时至今日，我们看到了12万元级的家用市场里，小排量涡轮增压机器玩得最666的，好像就只有美系车。经过了这么多年的磨炼，美系不仅找到了感觉，其实在提倡节能减排的今天，它也确实能帮你省下许多税费。

而如果你要是问教授有哪些车型值得推荐的？那么我会建议这两款颠覆你认知的美系家轿。

同是美系，却各有风采

别克英朗和福特福睿斯，这两款都处在12万元区间的家用轿车，为市面上较受欢迎的美系家用产品，由于推出的时间不短，别克和福特也为其更换了最新的动力总成，在造型方面也得以提升，使这两款车型提升了不少活力，也各具亮点。

外观上，新福特福睿斯更换了新的外观造型，相比旧款更具精神面貌，其最新换装的大灯造型以及新的中网格栅样式，让新福睿斯一下提气儿了不少，豪华感营造出色，远看还有点缩小版的长安福特蒙迪欧的感觉。车身尺寸为长4587mm/宽1825mm/高1490mm，车身轴距为2687mm，超长的轴距甚至超过了自家兄弟福特福克斯，可见在车身实用性上有一个强有力的保障。

而在别克英朗这边，采用了家族化的飞翼式前脸，增加了些许商务味道，整车在视觉方面更为立体，也算是顺应时代步伐，这些改变都在迎合年轻消费者的审美口味。

而英朗最具杀伤力的地方是在于它的高性价比方面，进店先谈个两万优惠不说，对比同价位区间竞品，它拥有较多的科技装备以及配置水平，会让它看起来相当划算，从销量上也能印证这点。

美系三缸，有何不同

虽然同为美系，但发动机技术却呈现出了不同理念的设计方向。

新福睿斯采用了1.0T的3缸发动机。这款发动机采用直喷、涡轮增压、DVVT和偏心式飞轮设计来弥补三缸低扭不足，抖动等先天性问题，并且曾多次获得年度发动机大奖。

名堂听起来貌似不俗，从实测12.5秒的0-100km/h加速成绩来看，与老款车型所使用1.5L自然吸气发动机的加速性能颇为接近，看似数据平平的样子，但在日常使用中，无论是动力响应还是油耗表现，都比从前要进步不少。

初次驾驶，如果不告诉你这是一台三缸机器的福睿斯，相信大部分人都会很难察觉到，福睿斯身上这个3缸发动机无论在启动瞬间，怠速运行，还是在突然急加速需要大动力的情况下都不会露出抖动的马脚，实测的油耗表现也仅有6.4L/100km，相当不错的数据，多年卫冕年度十佳发动机确实是实至名归。

2018款英朗的动力部分迎来了彻底的小型化和涡轮后，全系换装了1.0T和1.3T两款3缸涡轮发动机，动力输出分别为125马力、170牛·米和163马力、230牛米，相比较老款装备的1.5L和1.4T发动机在性能方面有了显著的提升。

而围绕着3缸发动机有关于抖动等争议，别克工程师们通过采用无声平衡系统，在发动机曲轴边上增加了平衡轴，且同样负责动平衡的飞轮部分，则经过重新设计后加入了钟摆式双质量飞轮设计，有效地抵消和吸收掉发动机运转时带来的震动问题。

英朗车型为1.3T版本，在实测经过高速公路、城区道路以及山路等综合路况体验后，其实际的动力表现是可让人放心地忘掉这一代Ecotec发动机到底是3缸还是4缸的形式，无论在怠速还是二次加速的工况，在6速自动变速箱的配合下，动力输出颇为平顺，且能提供不错的扭矩力度。

特别是在高速公路从匝道进入主路，急加速以及超车上都能提供不错的信心，这与涡轮介入时间较早离不开关系，只是由于发动机排量不算大的缘由，在高转工况时，其发动机的声音并不算好听。但总体而言，搭配称心称职的6速变速箱，在日常大多的使用场景，动力系统并没有投诉的地方。

这两款美系家轿是对三缸发动机在紧凑型轿车上一次成功的尝试。福特福睿斯的整体造型都以实用为理念进行设计，整车风格大气、简洁。别克英朗走的是高级和豪华感，通过一些细节的设计营造出整体的精致感。

特别是在发动机技术部分，既有相似的共同点，也有不同的性能取向，例如平顺性以及燃油经济性部分的追求，都是两台美系车所要优化的第一问题，其次两台车的发动机都通过相应的技术改进，使其机器运转更加平顺，符合家用的调性。

两款车型都处在12万元的售价区间，凭借着不高的价格以及先进的技术实力，到底如何选择还是看消费者的需求和喜好了。

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