这两款20多万的骚气小奔驰，你更爱谁？

不久前，长轴距三厢版的北京奔驰A级轿车在国内上市，凭借动感的外观、科技感浓烈的内饰设计、奔驰一贯较高的品牌形象和附加值，以及顶配不到30万的指导价，使得不少持币待购，准备入手自己人生第一辆奔驰车的年轻消费者蠢蠢欲动。

不过，教授劝大家还是不要那么着急下单，因为奔驰旗下还有一款售价与国产新A级高度重叠的三厢精品轿跑——CLA级。虽然CLA级推出时间要比新A级早了不少，但是其身上依然有不少和新A级不同的亮点，今天教授就把这两款小奔驰拉出了一同对比，看看谁才是你的菜！

国产后的北京奔驰A级，最大的改变就是从海外版的两厢车变成了三厢车，而且根据国人的需求加长了轴距。但好在采用奔驰家族最新设计语言的前脸设计没有改变，三角形的大灯、车尾灯、保险杠造型以及低趴的引擎盖，使得A级正面和尾部看起来和新CLS级有几分相似。

而CLA级在正脸和尾部造型上，还是一眼就能看出是奔驰上一个5年的设计风格。但是，如果你从侧面看CLA级，就会觉得它才比A级更加像大哥CLS级，最明显的就是B柱以后的车身线条更加流畅，车顶看起来也比A级低矮得多，简直就像是等比例缩小的CLS，因此CLA级的轿跑血统无疑更加纯正。

看完主观视觉感受，再来看看客观数据，新A级除了在长度上不如CLA级，在宽度、高度、轴距都全面领先，这也告诉了我们为什么CLA级更加像一辆轿跑，因为无论是主观感受还是客观数据，它都更加低矮而修长。而新A级更多是一辆照顾日常实用性和空间感的紧凑型轿车，至于那种设计更好看，就见仁见智了。

此外，教授还要告诉大家一个两款车之间不容易察觉的差别。那就是两款车虽然表面上看都是双边双出的外露式排气口，但新A级的镀铬排气口只是装饰，真正只有一个隐藏式的单边单出排气口（上图红圈处）冬天排气管冒烟，被别人识破的时候就会很尴尬。而CLA级两边都是真的排气口，冬天不怕露馅。在这点上，新A级就不厚道了，奔驰作为一个豪华品牌，难道就真的这么在乎一段钢管这么点成本吗？如果在乎，那为什么要对不同车型区别对待？

内饰上，两款车明显是不同时代的作品。新A级采用了最新款式的方向盘和连通式的全液晶仪表盘和中控屏，并且中控台的实体按键只保留了空调等这些常用的功能，其它都集成到了车载系统中，显得非常豪华和有科技感。而CLA级依然采用老款方向盘、机械仪表、像是汽配城后加的悬浮中控屏，还有布满各种密密麻麻按钮的中控台，档次感和科技感都明显落伍了。

与中控屏连通的大尺寸液晶仪表无疑是新A级内饰上的最大亮点，并且这个仪表能变换多种模式，比起CLA级的机械仪表好玩多了，毕竟，车子的功能好不好玩，炫不炫酷，能不能向身边的朋友显摆一番，很大程度上也是影响消费者购买这类豪华品牌精品小车的因素之一。

新A级采用双天窗设计，CLA级则是全景单天窗。

车机系统也是二者内饰上较大的区别，新A级使用奔驰最新的MBUX系统，既可通过中控下方的触摸板操作，也可以直接在中控大屏上触控操作，十分便利，这也宣告了CLA级上面那套只能用旋钮和按键操作的COMAND系统，在奔驰车上的服役时间进入了倒计时。

不过令教授不解的是，新A级无论是前后排的手机充电插口都type-c，给电子设备充电就要另外买转接头，不太方便，而CLA级则依旧是USB插口，新A级出现更晚，莫非还出现设计上的倒退？

还好，新A级后排标配了空调出风口，CLA级则是空荡荡的，也算是个安慰吧！

还有一点不得不说，那就是新A级采用传统的有框车门，而CLA级采用了令不少年轻人热血沸腾的无框车门。这明显也是CLA级表明自己纯正轿跑身份和定位，与一众普通轿车作出区别的设计。

前排空间二者相差不多，但新A级得益于更大的车身高度，头部表现稍好。此外，新A级只是普通样式的座椅，而CLA级作为轿跑，采用头枕与靠背一体式的运动座椅设计。

后排空间的差异就比较大了，受限于车身尺寸和轴距上的劣势，轿跑溜背低矮的后半段车身线条，还有那个相对侵占空间的一体式运动座椅，令CLA级的后排腿部和头部空间都不如新A级宽敞，而且整体视野十分压抑。不过CLA是轿跑嘛，后排坐人的几率不多！

动力方面，新A级只有1.3T低功版的A180L和高功版的A200L可选，均为前驱。CLA级前驱车型则有1.6T低功版的CLA180和高功版的CLA200，四驱车型有2.0T低功版的CLA220和高功版的CLA260，任君选择，丰俭由人。相比较而言，CLA级就更厚道了，毕竟引擎基础排量比A级更大，驾驶感受更好，马力更强，而且还是纯进口身份，排量税和关税都更高的前提下，最终售价却和国产A级差不了很多。

变速箱方面，二者都采用7速双离合，只是档把造型上有不同，不过教授觉得新A级的档把看起来塑料感和廉价感略强，而且有种用点力就很容易掰断的脆弱感。

最后在底盘悬挂方面，教授也不得不批评一下新A级并表扬一下CLA级。因为在国产的新A级上面，只有最顶配的A200L先行特别版，才使用了多连杆独立后悬挂，中低配只有扭力梁半独立后悬挂，CLA级则是全系均为多连杆后悬挂。虽然操控和舒适性并不完全取决于悬挂类型，还有调校等诸多综合因素，但不要忘记，新A级是一辆奔驰，奔驰是一个豪华品牌，买这类车的消费者对悬挂类型这一配置还是十分看重的，好坏与否是一回事，但必须要有，如果没有就很容易让消费者产生不良印象。这显然是一个豪华品牌不该犯的错误。

我们来总结一下新A级和CLA级各方面的表现：

1. 外观：新A级和CLA级互有胜负，但审美见仁见智，因人而异（只是新A级的排气管设计比较尴尬）

2. 内饰：新A级完全抛离CLA级九条街，设计感、功能性上均取得完胜

3. 空间：新A级明显完胜

4. 动力系统：CLA级选择更加丰富，排量更大，马力更强，且最终价格相近，因此新A级相对落败

5. 底盘悬挂：CLA级更加厚道，一视同仁值得表扬，新A级在不同配置车型上有区别对待，提出批评
   

最后，教授分别用一句话来给纠结两台车的消费者作推荐，如果你很在意车辆的豪华感和科技感，还要兼顾后排坐人需求，那新A级更适合你；但如果你第一眼就被CLA级那纯正的轿跑血统所吸引，不在意它相对老旧的内饰，而且更多是一两个人乘车的话，那就直接买CLA吧！

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