吉利智擎：智慧新能源时代引领者

在这几年自主品牌蓬勃发展的浪潮当中，吉利可以说是在这股潮流当中的弄潮儿，从收购沃尔沃、路特斯，到打造新品牌领克，再到入股戴姆勒，其整合能力是所有自主品牌当中最强的，在市场表现和口碑影响力上，吉利也是自主品牌的排头兵，这两年的销量榜里面，尤其是轿车，唯有吉利的车型能够与合资品牌较量。

截止今年10月，轿车销量榜的前20名当中，幸运的是，吉利的两款轿车赫然在列，不幸的是，只有吉利的两款轿车，入门轿车，不像SUV和MPV，那些是功能性需求，汽车的本质是代步，入门轿车，是刚需，所以其实它是汽车品牌的“定海神针”。

如果说，未来那个自主汽车品牌能走在最前列，那么从目前来看，只有吉利。

然而，这几年迎来了一个新机遇，一个自主能够追上合资的机遇——新能源，在世界范围内都开始推行更严格的环保政策的环境下，新能源车、纯电动车、燃料电池车成为了下一个汽车纪元的风向标，目前来看，绝大部分厂家都在研发纯电动车或者混动车，去年，我国以72万辆新能源车销量成为了世界第一，今年截至9月，这个数字已经来到了60万辆，同比增长近一倍，只剩一个季度，超越去年已是板上钉钉。

但是我们可以看到，吉利在这一块其实还没有领先，增长速度很高，但远没有比亚迪、上汽的量大，那么在这个新能源机遇点，吉利将作何决策呢？

自主新能源的巨头比亚迪，其看家科技就是“542”了，而上汽则以荣威和名爵为首，其能源系统则是三擎系统，那么吉利的新能源技术会是什么呢？这就是今天教授要跟大家分享的东西了，今天教授来到吉利的技术研究院，去看看吉利的新能源技术，应对新机遇的武器。

      多种能源、100%自主研发      

“智擎”就是吉利的新能源动力系统，两个字虽然简单，但其涵盖的内容却有着不少亮点，包括多种能源技术以及技术含量。

首先，能源系统涉及面很广，包括混动、纯电动、替代能源、氢燃料电池技术四条技术分支路线，教授比较期待的是氢燃料电池和替代能源，尤其是替代能源，因为自主品牌毕竟汽车工业比不上合资品牌，能花心思去研究氢燃料电池就已经难能可贵，替代能源是指除了传统、对环境影响少以外的能源及能源贮藏技术。以不耗尽天然资源或危害环境的方式作为燃料的能源，是比较具有前沿性的方向，希望能够有所进展，这对社会来说是一大益处。

另一个重点是三电系统的研发，吉利把新能源摆放在一个战略地位，并且坚持100%自主研发，这一点在很多自主品牌来说都很难做到，大部分的三电系统都是由供应商承包，包括电机、电控、电池，这对与品牌的创新和发展能力并不大，吉利此举值得点赞。

另外，关于新能源，消费者关心的可能是补贴情况，大家都知道往后的政策补贴将会逐步减少最后没有补贴，教授采访了吉利工程院工程师，对此，吉利汽车研究总院新能源研究院院长表示：吉利的新能源车型将不会是依赖政策补贴而活，在技术研发与应用阶段充分考虑消费者实际用车成本，让新能源汽车生活成为消费者触手可及的现实。

      自主第一辆48V轻混     

目前的混动主要分插混、强混和轻混，插混和强混都比较常见，而48V轻混系统主要应用在豪华品牌车型，像之前的奥迪A8L、奔驰S级，前一阵子的C级，然而我们自主车型也开始打破这一局面，在今年5月份，中国第一款量产48V车型由吉利博瑞 GE MHEV率先推出，让普通消费者也能体验到豪华车的体验。

相比雅阁凯美瑞那样的强混，48V轻混造价更低、技术难度没那么大，但是对驾乘体验却是大有裨益的，最显著的效果则是NEDC工况可以降低15%油耗，其次，在启动、停机、滑行等操作都能提升不少的舒适性。

在启动时，由于电机的原因，可以更大限度减少发动机启动和熄火的震动，这对自动启停这项功能很有帮助，可以减少了大部分震动，相信很多人都对自动启停不在嗤之以鼻。

其次是滑行、切换模式、停机等，得益于48V系统，滑动距离可以大幅增长，切换驾驶模式更直接而且自然，而且驾驶体验上轻混技术还特别针对车辆起步阶段中小油门开度下的动力响应进行了针对性优化，动力响应更直接，由于动能回收的存在，可以充当制动效果，使得整个驾驶品质可以进一步提升。

博瑞打开这个局面之后，其实到后来的长安CS55也开始使用，而吉利这边也将持续扩展MHEV产品线，在更多全新车型和换代车型上实现平台化应用。

      P2.5混动架构      

P2.5是指混动动力的混合结构，业内把电机布置在车身的各个位置区分出P0、P1、P2、P3、P4：

P0：驱动电机位于发动机前端，与皮带轮相连；

P1：驱动电机位于发动机内，电驱系统直接带动曲轴；

P2：驱动电机位于发动机与变速器之间，即变速箱的输入轴；

P3：驱动电机位于变速器输出轴端；

P4：驱动电机位置与发动机和变速箱分离，一般用于驱动无动力车轮。

而吉利PHEV则是首创P2.5结构，将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，相比P3路线，P2.5结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理；这个结构教授在宝马5系插混身上看过，也是集成在变速箱那里，虽然可以减少体积，但技术难度和匹配难度有所增高，另外：配合传动效率高达97%的变速箱，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2架构，动力输出更强，动力衔接更顺畅；

P2.5架构的所有控制策略和所有核心系统开发，均由吉利汽车独立自主研发完成, 拥有100%的知识产权，这对于自主品牌的发展和创新都大有裨益。

       智能地图能量管理模式      

在目前主流混动车型上，驾驶模式选择已经成为“标配”，但是大多数普通消费者通常难以理解不同模式之间的差异，继而无从选择最适宜的工况，驾驶模式选择几成摆设。另一方面，通过移动互联网实现实时路况数据更新的车联网系统也层出不穷，但是将动力系统工作模式与实时路况数据予以融合，进行综合数据分析，在业界却鲜有尝试。

智擎·混动系统首创互联网技术赋能新能源，将智能化技术与动力系统深度结合。整车控制器根据导航规划的整体道路信息（道路场景，拥堵情况，回家信息等），结合混合动力系统的效率，提前进行整个导航道路的能量规划。

在车辆行驶过程中，整车控制器根据能量规划，分不同路段执行能量管理策略，根据导航后台反馈的路况拥堵信息，自行选择最适宜的驾驶模式，以效率最优、时间成本最优、燃费成本最优的驾驶模式满足用户出行。

      结语：   

新能源是一个新机遇，汽车市场瞬息万变，只有不断创新，紧跟潮流，才能抓住机遇，而吉利在这场机遇当中拿出了不少实力，首款轻混、创新的插混结构和能源管理路线，都是值得肯定的成绩，希望吉利在这场机遇当中越战越勇，再创佳绩。

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