比途观L便宜4万，全新德系SUV家用没得挑，能翻山越岭吗

一汽大众探岳也许是近段时间关注度最高的一款全新SUV，不仅仅是因为它是一款大众品牌的新车，更因为它有着更重要的市场意义：一汽大众首款中型SUV，与途观L同平台且终端价格比途观L更低，18.88万起售的价格比众多媒体预想的都要低，而这一价格也在一经公布之时便为探岳冠上了“热销”的标签。

尽管有人说过，基于高度模块化平台下生产的大众品牌的车型有了普遍相似的性格与驾驶体验，然而每一款车型所应对的细分市场不同，面对的消费人群自然也有所不同；对于一款SUV而言更是如此，所以，细细的体验一番探岳这款车型的驾驶性能，显得尤为必要。

大众最近几年的新品转向助力的调节方式越来越轻，这一点在探岳身上再一次得到了验证；或许对于初次上手的男性驾驶者而言，刚把握住探岳的方向盘是甚至都能感觉有些轻盈过度，不过这种设定对于一款定位于城市通勤为主要用途的家用SUV并不过分，加之车头的响应还算快，铺装路面上驾驶可以很惬意，无论是低速状态下的停车挪库还是高速时的巡航，探岳驾驶起来不会让人感到过于紧张。

然而本次在成都的场地试驾主要针对的是越野性能的体验，并没有机会将车开在60km/h以上的速度上进行巡航，仅以高扭矩，低车速的越野路段或者人为越野器械项目为主，因此高速工况下的驾驶体验在此不表。

在充满了泥泞道路和角度较大斜坡的越野项目中，探岳的表现可圈可点，但并不能让编者感到完全满意，如果在某些细节方面再进行多一步的提升，这款SUV在编者看来会令更多人愿意选择。

首先还是在转向手感上，轻盈的转向手感和较细的方向盘握感会使得探岳在越野道路上少了一点信心，特别是原厂装配着公路胎，在泥泞道路上路感信息被进一步模糊的前提下，这种操控的信心会被进一步减少，所以如果可以在选择了越野模式已经被选择的情况下，转向助力也能得到相应的调节，也许能在非铺装路面上的驾驶感受会更为出色。

值得称赞的是第五代博格华纳适时四驱和各种驾驶辅助性配置的介入可以提供给驾驶者比较明显的帮助，Active Control提供四种公路模式，两种越野模式，一种雪地模式的切换，在本次场地试驾中，越野模式是使用时间最长频次也是最高的一项驾驶模式。

在此模式下，陡坡缓降功能得以自动开启，编者特地在一个坡度较抖的下坡路段脚放刹车踏板而没有故意踩刹车，可以明显感知陡坡缓降的介入并将车速控制在一个安全可控的速度区间，最低速度可压制在2km/h的陡坡缓降功能实用性值得称赞。

而且电子限滑和动力分配的响应都称得上迅速，这样就使得有附着力的轮胎能够快速的活动动力输出以完成脱困，只是极限不高，场地试驾中的一些较深的沟坎对于探岳而言也许已经到了这套越野配置所能达到的最大限度；这也能充分说明一个事实，这并不是一款意图为了越野玩家准备的SUV，它的四驱仅能起到一个辅助驾驶的功效，并不能从容面对中等强度的越野路况。

偶尔能撒野，这便是它的意义

探岳，虽然这款新车的名字具有十足的野性，虽然它也经历了上高原，走云南的全国性媒体评测，但终究逃不开的一点事实便是，它仍然是一款偏向家用与舒适调性的SUV。

作为家用SUV，它有着十分合格的表现，得体且灵活的车内空间，科技性出众的配置水准，这一切都符合一款大众品牌中型SUV符合广大车主对于一款家用SUV应该有的功能需求；而有关于任何四驱方面的配置，则是起到一种为探岳这款车的通过能力和车主驾驶它所能面对的偶发路况下提供一种更为安全、可靠的保障性作用。踏踏实实家用，偶尔出行小小地撒野，这或许便是探岳这款车存在的核心意义。

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